kosteng\u00fcnstig – einfach – vielf\u00e4ltig<\/p>\n
In unserer neu geschaffenen Einsteigerklasse ist fast alles zugelassen, was 4 R\u00e4der besitzt und per Elektromotor angetrieben wird. Diese Klasse erm\u00f6glicht Neulingen einen ersten Blick in\u00b4s Renngeschehen zu werfen ohne dass dabei der Geldbeutel strapaziert wird. Ein vorgeschriebener Motor, der bei Bedarf von uns ausgeliehen werden kann und eine Beschr\u00e4nkung auf Stra\u00dfenfahrzeuge sorgt f\u00fcr Chancengleichheit bei gleichzeitig viel Freiraum. F\u00fcr Fragen und W\u00fcnsche stehen die anderen anwesenden Fahrer immer zur Verf\u00fcgung!<\/p>\n
2WD\/Formel\/Pro10 – die Klasse mit Potential<\/span><\/p>\n Die neuste Klasse in unserer Vereinsmeisterschaft ist offen f\u00fcr alle Pancars, sprich alle heckgetriebenen Fahrzeuge mit einer durchgehenden Hinterachse. Wie auch bei den Tourenwagen werden diese Fahrzeuge von Brushless-Motoren angetrieben, verf\u00fcgen jedoch \u00fcber Moosgummireifen. W\u00e4hrend die Klasse bis vor zwei Jahren haupts\u00e4chlich von den Formel 1 Fahrzeugen dominiert wurde, die vom Chassisaufbau recht \u00e4hnlich sind, jedoch mit Formel 1 Karossen fahren, wurde im Zuge unseres neuen Reglements die Klasse auch f\u00fcr die schmalen Pro10 Fahrzeuge ge\u00f6ffnet und vorallem dank dem Mehr an Motorleistung interessant.<\/p>\n So stellt diese Klasse eine echte Alternative f\u00fcr all diejenigen dar, denen Modified zu „eckig“ und materialintensiv ist, man aber trotzdem noch schnell fahren m\u00f6chte. Die Rundenzeiten liegen auf Modified-Niveau, jedoch ist das Fahrbild deutlich runder und sch\u00f6ner anzusehen. Nebenbei sehen die Karossen aus wie damals die Sportprototypen der Gruppe C bzw WSC und faszinieren durch ihren deutlich h\u00f6heren Anpressdruck verglichen mit den Tourenwagen.<\/p>\n Tourenwagen Standard<\/span><\/p>\n Die wahrscheinlich mittlerweile popul\u00e4rste Klasse unter den Elektroklassen – Tourenwagen Standard. Wie der Name schon verr\u00e4t, ist die Materialschlacht durch einige Vorgaben und Beschr\u00e4nkungen recht gut einged\u00e4mmt. Durch einen festgelegten Motor, Zero-Boost-Regler ohne Powersoftware und eine festgelegte Untersetzung wird die Chancengleichheit ungemein erh\u00f6rt. Durch den permanenten Allradantrieb – sei es durch Riemen oder Antriebswelle – sind die Tourenwagen einfacher zu fahren als die 2WD\u00b4ler, was diese Klasse zusammen mit den Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Einsteiger am attraktivsten macht. So ist es nicht verwunderlich, dass bei uns in dieser Klasse die meisten Fahrer und die meisten Jugendlichen unterwegs sind!<\/p>\n Tourenwagen Modified<\/span><\/p>\n Vom Grundger\u00fcst her identisch mit Tourenwagen Standard, nur ohne Motorbeschr\u00e4nkung und freigegebener Untersetzung. Ebenso sind s\u00e4mtliche Regler erlaubt. Auch Moosgummireifen sind bei uns zugelassen. Man ahnt es schon – die mit Abstand schnellste bei uns gefahrene Elektroklasse was die Endgeschwindigkeiten angeht. In der Rundenzeit allerdings nur geringf\u00fcgig schneller als unsere 2WD-Klasse.<\/p>\n Verbrenner Glattbahn 1\/8<\/span><\/p>\n Verbrenner Glattbahn 1\/10scale<\/span><\/p>\n In unserer Vereinsmeisterschaft bieten wir in diesem Jahr insgesamt 5 Klasse an; es sollte also f\u00fcr jeden etwas dabei sein. Drei Elektro-Klassen treffen auf zwei Verbrenner-Klassen. Hier ein kleiner \u00dcberblick: Einsteiger\/Gentleman – die Klasse f\u00fcr Einsteiger\u00a0 kosteng\u00fcnstig – einfach – vielf\u00e4ltig In unserer neu … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":54,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"kt_blocks_editor_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-770","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/770\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/54"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/2012-02-22-IMG_0937.jpg\" "\\"2012-02-22-IMG_0937\\"")
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\nDie Schwierigkeit besteht in dieser Klasse darin, die heckgetriebenen Autos m\u00f6glichst rund zu fahren und zu hartes Bremsen zu vermeiden, da dies unweigerlich zum Ausbrechen des Fahrzeugs f\u00fchrt, da ja nur die Hinterr\u00e4der gebremst werden.<\/p>\n
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\nDer Aufbau des Chassis an sich ist in dieser Klasse relativ einfach gehalten, da meiste keine komplizierte Fahrwerksmechanik, wie im Tourenwagen, verbaut ist. Motoraufnahme und Halter f\u00fcr die Hinterachse bilden zusammen das s.g. Powerpod, welches mittig an der eigentlichen Chassis-Platte meist mit einer Kugelaufh\u00e4ngung befestigt ist und von zwei seitlichen Links „in Spur“ gehalten wird.<\/p>\n
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\n<\/a>Lediglich bei den Reifen und Karossen sowie dem Fahrzeug selbst hat man die Qual der Wahl. W\u00e4hrend bei den Chassis immer noch ein bunter Mix aus s\u00e4mtlichen Herstellern herrscht, haben sich bei den Karossen einige wenige durchgesetzt war zu einem recht einheitlichen Bild in den Tourenwagenklassen f\u00fchrt. Auf dem Greuthof funktionieren wie auf den meisten Strecken die Sorex-Reifen am Besten.
\n<\/a><\/p>\n<\/a>Die schnellste der Verbrenner-Klassen, die Fahrzeuge im\u00a0Ma\u00dfstab 1:8<\/strong>\u00a0mit Allradantrieb \u00fcber Zahnriemen und Karosserien, die enormen Abtrieb generieren und das Fahrzeug regelrecht auf den Asphalt „pressen“. Dadurch werden enorme Kurvengeschwindigkeiten erreicht, wie sie bei den Verbrennern nur in dieser Klasse m\u00f6glich sind. F\u00fcr die Zuschauer zusammen mit dem Sound der Motoren ein echter Augenschmaus, der Motorsport-Feeling garantiert. Allerdings in unserer Vereinsmeisterschaft nur sehr sp\u00e4rlich besetzt, da unsere Fahrer in dieser Klasse meist auf gr\u00f6\u00dferen Rennen europaweit unterwegs sind.<\/p>\n<\/a>Die Klasse\u00a01:10scale<\/strong>\u00a0steht im Feeling den 1:8ern in nichts nach und gl\u00e4nzt mit spannenden Zweik\u00e4mpfen und einem realistischen Erscheinungsbild. Ebenfalls allradgetrieben erm\u00f6glichen diese kleinen Wunderwerke der Technik enorm hohe Geschwindigkeiten und bieten dank ihrer Wendigkeit gro\u00dfes Zweikampfpotential. Wie bei den 1\/8ern auch allerdings nur sehr selten bei den Rennen zur Vereinsmeisterschaft unterwegs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"