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<\/figure><\/div>\n\n\n\nAnfang Juli begannen die Vorbereitungen f\u00fcr das Bauvorhaben. Die R\u00e4nder der alten Deckschicht mussten von Gras und Moos befreit werden. Die alten Kerbs in den Kurven wurden weggespitzt um ganz zum Schluss wieder neu gestaltet zu werden und die Strecke wurde an manchen Stellen auf eine einheitlichere Breite gebracht.<\/p>\n\n\n\n
Das Aufbringen der neuen Deckschicht war f\u00fcr den 16. Juli geplant. Allerdings machte uns regnerisches Wetter einen ordentlichen Strich durch die Rechnung. An ein reibungsloses Asphaltieren war bei den Bedingungen nicht zu denken. So wurde die Aktion auf den darauffolgenden Tag verschoben.<\/p>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nDie Asphaltkolonne der Firma AMOS Bau r\u00fcckte fr\u00fch morgens an um zun\u00e4chst den Haftvermittler auf die alte Deckschicht aufzubringen. Geleichzeitig wurde der Gehwegfertiger vorbereitet. Das teilweise steile Gef\u00e4lle auf der Strecke und die engen Radien lie\u00dfen den Einsatz eines gr\u00f6\u00dferen Fertigers nicht zu.<\/p>\n\n\n\n
Um kurz nach 9 Uhr kam der erste LKW mit Themobeh\u00e4lter und rund 10 Tonnen Asphalt im Greuthof an und der Einbau begann. Angefangen wurde im Knick vorm Fahrerstand und anschlie\u00dfend mit dem Uhrzeigersinn eingebaut. Trotz des kleineren Fertigers war an einigen Stellen zus\u00e4tzlich aufwendiger Einbau per Hand n\u00f6tig. Die Beschickung des Fertigers mit Asphalt erfolgte durch eine \u00d6ffnung im Zaun in Fahrtrichtung unserer Strecke, was beim Radladerfahrer nach einigen Touren f\u00fcr etwas \u00dcbelkeit sorgte. Schlie\u00dflich musste unsere Strecke vorw\u00e4rts und r\u00fcckw\u00e4rts befahren werden – bei den recht engen Kurven eine ziemliche Achterbahnfahrt.<\/p>\n\n\n\n
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nZur Mittagszeit war rund die H\u00e4lfte der Strecke geschafft und das schwierige Bergaufst\u00fcck wurde bew\u00e4ltigt. Der Fahrer auf der Walze gab alles um am Ende einen m\u00f6glichst wellenfreien Belag zu erhalten. Die h\u00e4ngende Haarnadelkurve neben den Tannen war die zweite Schl\u00fcsselstelle des Einbaus. Auch dort lief alles problemlos. Ebenso bei der Haarnadelkurve direkt vor unserem Fahrerlager.<\/p>\n\n\n\n
Mittlerweile hatten sich die Wolken verzogen und zus\u00e4tzlich zum hei\u00dfen Asphalt brannte es von oben herab. Um kurz vor 14:30 Uhr erfolgte der L\u00fcckenschluss und die Deckschicht war komplettiert. Insgesamt wurden daf\u00fcr rund 55 Tonnen Asphalt<\/strong> verarbeitet.<\/p>\n\n\n\n Anschlie\u00dfend gab es f\u00fcr alle Beteiligten ein Mittagessen und f\u00fcr uns die Aussicht, dass die eigentliche Arbeit jetzt erst so richtig beginnt.<\/p>\n\n\n\n Die neue Deckschicht wurde an den St\u00f6\u00dfen zum alten Belag mit einer Abdichtung versehen sodass kein Wasser zwischen die Schichten kommen kann und ein Aufplatzen durch gefrierendes Wasser im Winter vermieden wird. Anschlie\u00dfend wurden die Flanken wieder mit Erde angef\u00fcllt und Rasen ges\u00e4t. Insgesamt wurden daf\u00fcr rund 15t Erde <\/strong>verteilt.<\/p>\n\n\n\n An den Stellen der alten Kerbs wurden neue Kerbs mit einheitlicher Form modelliert. Gerade der extreme Kerb vor dem Bergabst\u00fcck wurde damit deutlich entsch\u00e4rft. Allerdings kommt er noch immer seinem Zweck nach, ein Abk\u00fcrzen an der Stelle zu vermeiden. F\u00fcr die Neugestaltung der Kerbs wurden rund 900kg Estrich-Beton<\/strong> rund um die Strecke verarbeitet.<\/p>\n\n\n\n Alle Abweiser sind jetzt einheitlich befahrbar. Ein komplettes Befahren wie vorher an einigen Stellen ist jetzt nicht mehr m\u00f6glich. Kommt das Fahrzeug zu weit auf den Kerb wird wertvolle Zeit verschenkt. Dies passiert jetzt an allen Stellen gleicherma\u00dfen und b\u00f6se \u00dcberraschungen bleiben weitestgehend aus.<\/p>\n\n\n\n Neben den Arbeiten an den Abweisern musste auch die Zeitschleife wieder neu verlegt werden. Dazu wurden Schnitte in den Asphalt gefr\u00e4st, der Draht eingelegt und anschlie\u00dfend wieder vergossen.<\/p>\n\n\n\n Abschlie\u00dfend wurden die Kerbs gestrichen und ein neuer Boxenbalken eingebaut. Dieser reicht jetzt bis zum Fahrerlager und erm\u00f6glicht somit einen angenehm breiten Weg zum Fahrerstand.<\/p>\n\n\n\n Es sind noch einige Kleinigkeiten zu erledigen aber im Wesentlichen ist der Umbau damit abgeschlossen. Der Greuthofring hat eine neue und deutlich wellenfreiere Asphaltdecke bekommen und wir blicken voll motiviert auf die kommende Outdoorsaison. Sofern die Pandemielage es zul\u00e4sst werden wir das ein oder andere Rennen veranstalten und auch ein Besuch als Gastfahrer wird wieder m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n Insgesamt wurden von den Vereinsmitgliedern an 35 Arbeitsdiensten rund 500 Stunden<\/strong> ehrenamtliche Arbeit investiert. Auf diesem Wege m\u00f6chten wir uns bei allen zu Werke gegangenen Mitgliedern und Unterst\u00fctzern f\u00fcr die tatkr\u00e4ftige Mithilfe bei diesem Unterfangen bedanken! Zudem hat unser Dachverband, der Deutsche Minicar Club die Erneuerung unterst\u00fctzt – herzlichen Dank! Mit der Firma AMOS Bau hatten wir definitiv den richtigen Partner f\u00fcr dieses nicht einfache Unterfangen an der Hand – danke! Auch bei der Firma Wulle Transporte m\u00f6chten wir uns f\u00fcr das Beschaffen der Erde bedanken! <\/p>\n\n\n\n Unsere sch\u00f6ne und au\u00dfergew\u00f6hnliche Strecke wurde dadurch nochmals erheblich aufgewertet. In Verbindung mit der zuk\u00fcnftig dauerhaft aktiven Zeitnahme und dem Abrufen der gefahrenen Rundenzeiten per App ist auch f\u00fcr ambitionierte Fahrer ein guter Trainingsbetrieb m\u00f6glich!<\/p>\n\n\n\n Alle weiteren Neuigkeiten zum Trainingsbetrieb, geplanten Veranstaltungen und weitere Infos werden wir rechtzeitig zum Start der Outdoor-Saison auf unserer Webseite unter www.rcmsc.de<\/a> ver\u00f6ffentlichen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das vergangene Jahr 2020 war f\u00fcr viele Vereine ein schwieriges Jahr. Rennveranstaltungen und Gastfahrerbetrieb waren nur sehr eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich und im Herbst folgte dann wieder der komplette Stillstand. Wir haben die Zeit \u00fcber den Sommer genutzt und ein bereits seit l\u00e4ngerem in Planung befindliches … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1851,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kt_blocks_editor_width":"","footnotes":""},"categories":[1,4,5],"tags":[],"class_list":["post-1843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-neuigkeiten","category-tagebuch"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcmsc.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"