In den Klassen GT LMH Cup sowie FWD wird zuk\u00fcnftig vor einem Lauf wieder die Akkuspannung gemessen. Dies erfolgt mangels dauerhaft besetzter Technischer Abnahme auf eine etwas andere Art und Weise, die wir so schon einmal informell umgesetzt hatten. Es liegt ein Spannungstester aus, mit welchem vor dem Start die Akkuspannung gemessen wird. Mindestens ein anderer Fahrer der Klasse bzw. Gruppe muss diese Messung zu Gesicht bekommen. Liegt die Akkuspannung \u00fcber 8,42V ist der Start untersagt. Bis 8,42V kann nachgedr\u00fcckt werden und nach einer erneuten Messung, die <= 8,40V anzeigt, gestartet werden.\u00a0
So muss die TA nicht von einer Person dauerhaft besetzt werden, aber es wird dennoch durch gegenseitige Selbstkontrolle f\u00fcr Fairness gesorgt.\u00a0
Warum das ganze? Wir haben Anhaltspunkte, die uns davon ausgehen lassen, dass am vergangenen Rennen nicht jeder innerhalb der vom Reglement gesetzten Grenzen unterwegs war.\u00a0
In den Klassen 1:8GT und TW17.5T ist die Spannungslage aufgrund der vorhandenen Leistung weniger ausschlaggebend. Hier setzten wir weiterhin auf die Vernunft der Teilnehmer.\u00a0
Bei Einheitsmotor und festgelegter maximaler Drehzahl sowie identischer \u00dcbersetzung kann mehr Akkuspannung den entscheidenden Unterschied machen, sprich, hier lohnt sich Schummeln mehr was wir mit der oben erl\u00e4uterten Vorgehensweise unterbinden wollen.\u00a0
Danke f\u00fcr euer Verst\u00e4ndnis und viel Erfolg beim n\u00e4chsten Rennen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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