Anfang Juli begannen die Vorbereitungen für das Bauvorhaben. Die Ränder der alten Deckschicht mussten von Gras und Moos befreit werden. Die alten Kerbs in den Kurven wurden weggespitzt um ganz zum Schluss wieder neu gestaltet zu werden und die Strecke wurde an manchen Stellen auf eine einheitlichere Breite gebracht.

Das Aufbringen der neuen Deckschicht war für den 16. Juli geplant. Allerdings machte uns regnerisches Wetter einen ordentlichen Strich durch die Rechnung. An ein reibungsloses Asphaltieren war bei den Bedingungen nicht zu denken. So wurde die Aktion auf den darauffolgenden Tag verschoben.

Die Asphaltkolonne der Firma AMOS Bau rückte früh morgens an um zunächst den Haftvermittler auf die alte Deckschicht aufzubringen. Geleichzeitig wurde der Gehwegfertiger vorbereitet. Das teilweise steile Gefälle auf der Strecke und die engen Radien ließen den Einsatz eines größeren Fertigers nicht zu.

Um kurz nach 9 Uhr kam der erste LKW mit Themobehälter und rund 10 Tonnen Asphalt im Greuthof an und der Einbau begann. Angefangen wurde im Knick vorm Fahrerstand und anschließend mit dem Uhrzeigersinn eingebaut. Trotz des kleineren Fertigers war an einigen Stellen zusätzlich aufwendiger Einbau per Hand nötig. Die Beschickung des Fertigers mit Asphalt erfolgte durch eine Öffnung im Zaun in Fahrtrichtung unserer Strecke, was beim Radladerfahrer nach einigen Touren für etwas Übelkeit sorgte. Schließlich musste unsere Strecke vorwärts und rückwärts befahren werden – bei den recht engen Kurven eine ziemliche Achterbahnfahrt.

Zur Mittagszeit war rund die Hälfte der Strecke geschafft und das schwierige Bergaufstück wurde bewältigt. Der Fahrer auf der Walze gab alles um am Ende einen möglichst wellenfreien Belag zu erhalten. Die hängende Haarnadelkurve neben den Tannen war die zweite Schlüsselstelle des Einbaus. Auch dort lief alles problemlos. Ebenso bei der Haarnadelkurve direkt vor unserem Fahrerlager.

Mittlerweile hatten sich die Wolken verzogen und zusätzlich zum heißen Asphalt brannte es von oben herab. Um kurz vor 14:30 Uhr erfolgte der Lückenschluss und die Deckschicht war komplettiert. Insgesamt wurden dafür rund 55 Tonnen Asphalt verarbeitet.

Anschließend gab es für alle Beteiligten ein Mittagessen und für uns die Aussicht, dass die eigentliche Arbeit jetzt erst so richtig beginnt.

Die neue Deckschicht wurde an den Stößen zum alten Belag mit einer Abdichtung versehen sodass kein Wasser zwischen die Schichten kommen kann und ein Aufplatzen durch gefrierendes Wasser im Winter vermieden wird. Anschließend wurden die Flanken wieder mit Erde angefüllt und Rasen gesät. Insgesamt wurden dafür rund 15t Erde verteilt.

An den Stellen der alten Kerbs wurden neue Kerbs mit einheitlicher Form modelliert. Gerade der extreme Kerb vor dem Bergabstück wurde damit deutlich entschärft. Allerdings kommt er noch immer seinem Zweck nach, ein Abkürzen an der Stelle zu vermeiden. Für die Neugestaltung der Kerbs wurden rund 900kg Estrich-Beton rund um die Strecke verarbeitet.

Alle Abweiser sind jetzt einheitlich befahrbar. Ein komplettes Befahren wie vorher an einigen Stellen ist jetzt nicht mehr möglich. Kommt das Fahrzeug zu weit auf den Kerb wird wertvolle Zeit verschenkt.  Dies passiert jetzt an allen Stellen gleichermaßen und böse Überraschungen bleiben weitestgehend aus.

Neben den Arbeiten an den Abweisern musste auch die Zeitschleife wieder neu verlegt werden. Dazu wurden Schnitte in den Asphalt gefräst, der Draht eingelegt und anschließend wieder vergossen.

Abschließend wurden die Kerbs gestrichen und ein neuer Boxenbalken eingebaut. Dieser reicht jetzt bis zum Fahrerlager und ermöglicht somit einen angenehm breiten Weg zum Fahrerstand.

Es sind noch einige Kleinigkeiten zu erledigen aber im Wesentlichen ist der Umbau damit abgeschlossen. Der Greuthofring hat eine neue und deutlich wellenfreiere Asphaltdecke bekommen und wir blicken voll motiviert auf die kommende Outdoorsaison. Sofern die Pandemielage es zulässt werden wir das ein oder andere Rennen veranstalten und auch ein Besuch als Gastfahrer wird wieder möglich sein.

Insgesamt wurden von den Vereinsmitgliedern an 35 Arbeitsdiensten rund 500 Stunden ehrenamtliche Arbeit investiert. Auf diesem Wege möchten wir uns bei allen zu Werke gegangenen Mitgliedern und Unterstützern für die tatkräftige Mithilfe bei diesem Unterfangen bedanken! Zudem hat unser Dachverband, der Deutsche Minicar Club die Erneuerung unterstützt – herzlichen Dank! Mit der Firma AMOS Bau hatten wir definitiv den richtigen Partner für dieses nicht einfache Unterfangen an der Hand – danke! Auch bei der Firma Wulle Transporte möchten wir uns für das Beschaffen der Erde bedanken!

Unsere schöne und außergewöhnliche Strecke wurde dadurch nochmals erheblich aufgewertet. In Verbindung mit der zukünftig dauerhaft aktiven Zeitnahme und dem Abrufen der gefahrenen Rundenzeiten per App ist auch für ambitionierte Fahrer ein guter Trainingsbetrieb möglich!

Alle weiteren Neuigkeiten zum Trainingsbetrieb, geplanten Veranstaltungen und weitere Infos werden wir rechtzeitig zum Start der Outdoor-Saison auf unserer Webseite unter www.rcmsc.de veröffentlichen.

Bei schönem Wetter herrschte während der vergangenen Tage bereits Fahrbetrieb auf der Stecke. Jedoch erforderten die noch kühlen Temperaturen etwas mehr Vorbereitung als im Sommer. Nichtsdestotrotz freuten sich alle Anwesenden bereits auf die Außensaison welche mit dem 3. Lauf zur Vereinsmeisterschaft am 22. Mai startet. Natürlich wird bis dahin jedes schöne Wochenende zum Training genutzt. Alle Fahrer, Interessierte und Modellbaubegeisterte sind dazu natürlich an die Strecke eingeladen!

Infos zur Vereinsmeisterschaft finden sich unter >>www.vm.rcmsc.de

Alle Termine auf einen Blick sind hier ersichtlich: >>Termine 2016

RC-MSC zusammen mit dem RC-Land Heilbronn beim 24h Rennen in Luxemburg erfolgreich

Das alljährlich von Uwe Rheinard organisierte 24h Rennen fand in seiner 16. Auflage in diesem Jahr zum dritten Mal beim LMCC Luxemburg statt. Zusammen mit dem RC-Land Heilbronn waren auch Bernd und Stefan Nottebom, sowie Johannes Weber in Luxemburg am Start.

Einige Teammitglieder reisten bereits am Donnerstagabend an um sich im Fahrerlager häuslich einzurichten. Nebenbei wurden der Wohnwagen positioniert und Zelte aufgebaut. Am Freitagmittag befand sich dann bereits die komplette Mannschaft an der Strecke und trainierte mit zwei vorher aufgebauten Fahrzeugen, die identisch zu den im Rennen einzusetzenden Chassis waren. So konnte jeder genug Streckenerfahrung sammeln. Durchweg beeindruckt waren alle von der wunderschönen Anlage des LMCC. Die Streckenfühung und -Topologie sucht europaweit ihresgleichen! Mit einer Schickane, die der berühmten „Corkscrew“ in Laguna Seca nachempfunden wurde, einer Steilkurven am Ende der langen Geraden und einer Kompression mit anschließendem Bergaufstück entspricht die Strecke dem Traum aller Fahrer.

Trotz der an und für sich recht langsamen Motorisierung mit einem 17,5er Brushlessmotor machte die weitläufige Strecke enorm Spaß und da sowieso alle 14 Teams gleich schnell unterwegs waren, kam niemals Langeweile auf. Am Freitagabend wurde nach erfolgreichem Training ordentlich gegrillt und man bereitete sich mit unterschiedlichen Methoden mental auf die kommenden Tage vor.

Am Samstagmorgen fand die obligatorische Fahrerbesprechung und Ausgabe der Baukästen und Zubehörteile statt. Um absolute Chancengleichheit zu gewährleisten, wird das einzusetzende Material vor Ort ausgegeben, sodass Manipulationen so gut wie ausgeschlossen sind. Unter Aufsicht wurde dann das Chassis aufgebaut und die Elektronik in selbigem verbaut und – ganz wichtig – ordentlich abgedichtet! Im schlechtesten Fall, der aber glücklicherweise nicht eintrat, musste das Fahrzeug 24 Stunden Dauerregen überstehen.

Nach der technischen Abnahme, die gegenseitig von einzelnen Teilnehmern der verschiedenen Teams ausgeführt wurde, begaben sich die Fahrzeuge auf die Einführungsrunde und danach zum Start. Da die Startnummern und somit auch die Startpositionen im Vorfeld ausgelost worden waren, gingen wir von Position zwei aus ins Rennen.

Die Startphase verlief ordentlich – Daniel, der den Start fuhr, hielt sich aus sämtlichen Unfällen gekonnt raus und fuhr konstant seine Runden. So kam es, dass wir ein wenig nach hinten durchgereicht wurden, jedoch war dies nicht tragisch, da das Fahrzeug geschont wurde und immerhin noch 24 Stunden halten musste. Die Fahrer wechselten sich alle 2-3 Akkuwechsel ab, sodass jeder zwischen 50 Minuten und rund eineinhalb Stunden zu fahren hatte. Bis zum Abend hielten wir uns im Mittelfeld der 14 Fahrzeuge.

Mit der einsetzenden Dämmerung sollte sich dies jedoch drastisch ändern. Louis Kretschmer, der die Stints in die Nacht hinein fuhr, spülte unser Fahrzeug Position um Position mit aberwitzig schnellen Rundenzeiten nach vorne. So lagen wir irgendwann kurz nach Mitternacht bereits auf Position 4. Auch Johannes, Tim und Daniel, die sich zusammen mit Louis die teils über 3 Akkuwechsel dauernden Stints in der Nacht aufteilten, konnten annähernd gleich schnelle Rundenzeiten gehen. Dass diese Pace jedoch nicht die verbleibenden Stunden gegangen werden konnte, war allen klar. Bernd und Deniz, die bereits am Samstag Nachmittag saubere Stints ablieferten, übernahmen wieder in den Morgenstunden bevor Louis mal wieder mit Qualifying-Runden durchs Feld pflügte. Bei noch rund 3 Stunden Restfahrzeit übernahm Johannes das mittlerweile auf Position 8 liegende Fahrzeug und drehte konstant seine Runden. Doch dann machte einsetzender Regen die verbleibende Fahrzeit zu einem Spiesrutenlauf. Bei feuchten Bedingungen waren die vorgeschriebenen Hohlkammerreifen enorm schwierig zu fahren und so häuften sich bei allen Teams die Fahrfehler und Abflüge ins Grüne. Auch wir blieben davon nicht verschont. Als der Regen stärker wurde und Johannes mittlerweile an Daniel übergeben hatte, stellte sich heraus, dass wir unter jetzt sehr nassen Bedingungen mehr als konkurrenzfähig waren! Auch die Dichtheit unseres Fahrzeuges half, von Ausfällen anderer zu profitieren. Daniel fuhr annähernd fehlerlos und brachte unser Fahrzeug nach 24 Stunden Fahrzeit und 2937 zurückgelegten Runden auf Position 6 liegend ins Ziel.

Mit dieser Leistung waren alle absolut zufrieden!

Foto: BRCNews.net – Bernd Bohlen

Ohne ein perfekt funktionierendes Team wäre eine solche Leistung nicht umsetzbar gewesen. Markus und Stefan kümmerten sich während des kompletten Rennens um immer voll geladene Akkus. Sogar eine unterbrechungsfreie Stromversorgung für eventuell auftretenden Stromausfälle (wie in den vergangen Jahren öfter geschehen), wurde von Markus aufgebaut! René und Robby vollzogen alle 25 Minuten die anstehenden Akkuwechsel. Roger sorgte jederzeit für das Wohl aller Beteiligten und Micha hielt den ganzen Laden organisatorisch am Laufen. Jeder, der in Luxemburg mit dabei war, hat seinen Teil zu diesem Erfolg beigetragen. Auf diesem Wege noch einmal Dankeschön!

Mit in Luxemburg dabei waren…

als Teamchef:

Michael Lautenbach

als Fahrer:

Bernd Nottebom, Daniel Lautenbach, Johannes Weber, Louis Kretschmer, Deniz Thiskaya, Tim Schneider

als Helfer:

René Brosi, Markus Fäustlin, Stefan Nottebom, Robby Kretschmer, Roger Christ

Am 16. August steht mit dem 4. Lauf das letzte Outdoorrennen an, bevor der Tross am 20. September zum ersten Mal in die permanente Hallenrennstrecke nach Heilbronn Horkheim umzieht.

Weiterhin findet auch in diesem Sommer wieder ein Lauf zur LRP Challenge in Greuthof statt. Am Wochenende des 23. u. 24. Mai wird Rennsport vom Feinsten geboten, wenn Deutschlands größte Rennserie für Elektro-Tourenwagen bei uns gastiert. Natürlich wird es wie in den vergangenen Jahren auch, an diesem Wochenende wieder die in der ganzen Gemeinde bekannten Greuthofer Rennhähnchen geben. 

Mit den Arbeitsdiensten im Frühjahr soll endlich ein Netzwerkkabel von der Zeitnahme zum Fahrerlager und Fahrerstand verlegt werden, sodass der Einsatz des AMB Zeitmesssystems zukünftig einfacher wird. Ebenso bedürfen unsere Hütten einem neuen Anstrich und auch die Kerbs und sonstige Markierungen auf der Strecke müssen dringend neu gestrichen werden.

Am vergangenen Sonntag, 09.02, fand im RC Land Heilbronn wieder dass alljährliche 4 Stunden Langstreckenrennen statt. Auch wir waren mit Bernd, Stefan, Andreas und Johannes wieder am Start. Eingesetzt wurde ein Tamiya TT-01 Chassis, welches mit den erlaubten Kugellagern, anderen Dämpfern und einer Alu-Antriebswelle ausgestattet war.
Als Karosse wählten wir die BMW Z4 GT3, welche dank kurzem Radstand noch mehr Wendigkeit in den engen Ecken versprach. Reifen und Motor waren vom Reglement vorgeschrieben und wurden vom Veranstalter ausgegeben.

Nach einer kurzen Fahrerbesprechung wurden die Motoren eingebaut und die insgesamt 7 Fahrzeuge gingen zur technischen Abnahme, die hier nicht von einer einzelnen Person, sondern von allem Teilnehmern durchgeführt wird. Wer an einem der Chassis etwas entdeckt, darf meckern. Glücklicherweise war dies nicht der Fall und so startete das Rennen über 4 Stunden um kurz vor 16:00. Im Mittelfeld gestartet, fielen wir zu Beginn etwas zurück, was aber unserer Taktik geschuldet und nicht weiter schlimm war. Diese lautete möglichst fehlerfrei zu fahren und sich aus allem rauszuhalten. So kamen wir im Verlaufe des Rennens wieder weiter nach vorne und führten zeitweise das Feld an. Nach gut 25 Minuten wurden zum ersten Mal Akku und Fahrer gewechselt, was sich später als guter Zeitpunkt zum Wechseln herausstellte.

Gut eine halbe Stunde vor Rennende lagen wir dann auf Position 2 mit gut 4 Runden Rückstand auf das führende Team. Dank der guten Arbeit von Sven beim Koordinieren der Akkuwechsel konnten wir knapp 26 Minuten vor Rennende zum letzen Mal wechseln und so die Leistung optimal ausnutzen. Durch den enorm schnellen Wechsel hielt sich der Zeitverlust in Grenzen und auch das führende Team musste noch einmal wechseln. Boxenstopbereinigt betrug unser Rückstand dann nur noch gut eine Runde.
Runde um Runde machten wir Zeit gut und verkürzten den Rückstand immer mehr. Bei noch 10 zu fahrenden Minuten begann dann Stoßstange an Stoßstange das Duell um den Sieg. Sowohl das andere Team als auch wir leisteten uns ein paar kleine Fehler sodass die Führung des öfteren wechselte. Ein größerer Fehler der Anderen bescherte uns ein paar Sekunden Vorsprung und Johannes gab die Führung bis zum Zieleinlauf nicht mehr ab. So gewannen wir mit 1085 zurückgelegten Runden und nur 3,5 Sekunden Vorsprung (!) das 4h Rennen 2014.