Die Klasse 1:8 wurde dieses Mal mangels Teilnehmer nicht gefahren. Es lag nur eine Nennung vor, Bernd entschied sich jedoch kurzfristig, die FWD-Klasse aufzufüllen. Stefan und Christian taten dies ebenso. So kamen in FWD vier, GT LMH 13 und TW 17.5T fünf Starter zusammen.

Durch die nur vier notwendigen Gruppen ergab sich im Zeitplan eine recht lange Pause nach einem Durchgang. 

Die 13 Starter in GT LMH zeigen weiterhin den aufsteigenden Trend der Klasse. Nicht nur die optisch ansprechenden Karosserien und das draus resultierende realistische Fahrbild sprechen für diese Klasse. Auch das einfache Fahrverhalten der Fahrzeuge macht diese Klasse für viele attraktiv. Durch den RCK 17.5T Motor gepaart mit der Übersetzung von 4,75:1 liegt die Geschwindigkeit in einem angenehmen Bereich, der schnell genug ist, aber immer noch enge Fahrzeug an Fahrzeug Manöver zulässt, wie Joachim und Johannes am Sonntag eindrucksvoll zeigten.

Aber der Reihe nach. Bereits in den beiden Vorlaufdurchgängen, die vor der Mittagspause gefahren wurden, zeigte sich im GT LMH Cup, dass der Rennsieg recht sicher an Johannes oder Joachim gehen wird. Während Joachim den ersten Durchgang mit 10 Sekunden Vorsprung für sich entscheiden konnte, geriet er im zweiten Durchgang am Laufende etwas in den Verkehr. Das gab Johannes, der über die gesamte Laufdauer bereits sehr nah an Joachim dran war, die Chance, den Lauf zu drehen. Am Ende gewann Johannes den zweiten Durchgang mit 1,5 Zehntelsekunden vor Joachim – Punktgleichstand. Da der zweite Lauf jedoch der schnellere war, ging die Pole im GT LMH Cup an Johannes Weber. Joachim Altenhof und Krisztián Kurucz folgten auf den Startplätzen zwei und drei. Die Pole Position für die B-Finale sicherte sich Benjamin Falk. 

In der Klasse 17.5T Tourenwagen waren die Vorläufe recht unspektakulär, aber nicht minder interessant. Tim Schneider zeigte, dass er die minimalen Fahrzeugdefizite vom letzten Lauf behoben hatte und sicherte sich beide Vorläufe in dieser Klasse. Position zwei ging einmal an Christian Ruoff und einmal an Emanuel Riplinger. Emanuel hatte den schnelleren Lauf und machte dadurch Startposition zwei klar. Christian Ruoff folgte auf Startplatz 3. 

Bei den Fronties ging der erste Vorlauf recht deutlich an Sven Reule. Er legte am Ende rund 8 Sekunden zwischen sich und Bernd Nottebom. Im zweiten Lauf musste er sich jedoch mit Rang 3 zufriedengeben. Dieser Lauf ging an Bernd Nottebom gefolgt von Christian Ruoff. Am Ende hieß die Startreihenfolge somit Bernd Nottebom vor Sven Reule und Christian Ruoff. 

Nach der Mittagspause ging es wie gewohnt in die Finalläufe, deren Durchgänge mit dem B-Finale GT LMH Cup begannen. Hier ließ Benjamin Falk nichts anbrennen und gewann vier der vier Finalläufe. Der sichere Sieg im B-Finale GT LMH. 
Die A-Finale versprachen nach den engen Vorläufen bereits ordentlich Spannung und wurden dieser Erwartungshaltung absolut gerecht. Johannes ging von der Pole-Position in die Finale, musste sich aber fortwährend dem Druck von Joachim widersetzen. Im ersten Finale gelang ihm dies recht gut und er gewann den Lauf vor Joachim und Krisztián. Auch der zweite Lauf begann wieder gleich. Johannes und Joachim konnten sich Stück für Stück vom Feld absetzen. Nach einem kleinen Fehler im Bergabstück, der einen kurzen Ausflug auf die Wiese nach sich zog, musste Johannes Joachim vorbeiziehen lassen und konnte diese Lücke bis zum Laufende nicht mehr schließen. 
Im dritten Durchgang lieferten sich die beiden abermals ein spannendes Duell, das von vielen Führungswechseln aber auch einigen leichten Fahrzeugkontakten geprägt war. Selten war der Abstand größer als ein paar Fahrzeuglängen. Durch das stetige Verteidigen der Position und den ein oder anderen kurzen Ausflug abseits der Strecke, war am Laufende Krisztián der glückliche Sieger. Johannes und Joachim mussten sich mit den Positionen zwei und drei zufriedengeben. 
Somit war im vierten Finallauf noch alles offen. Der Start verlief abermals sauber und ohne größere Zwischenfälle. Dieses Mal konnte sich Johannes in kleinen Schritten Runde für Runde von Joachim absetzen und fuhr den Finallauf fehlerfrei zu Ende. Joachim und Krisztián folgten auf den weiteren Positionen. 
Somit stand nach spannenden Finalläufen Johannes Weber als Tagessieger fest und verwies Joachim Altenhof und Krisztián Kurucz auf die weiteren Plätze. 

Aber auch die anderen Klassen waren nicht weniger spannend! Im ersten Finallauf konnte in der Klasse TW17.5T Tim Schneider an die Leistung der Vorläufe anknüpfen. Der Finalsieg ging mit deutlichem Vorsprung auf Emanuel Riplinger an ihn. Emanuel drehte den Spieß jedoch im zweiten Finallauf um und gewann diesen knapp mit einer halben Sekunde Vorsprung auf Tim. Mit einem weiteren Laufsieg im dritten Durchgang sah es bereits nach einer Vorentscheidung zugunsten von Emanuel aus. Tim war damit nicht einverstanden. Er fuhr zum Laufsieg im vierten Durchgang – Punktgleichheit! 

Sowohl Tim als auch Emanuel hatte damit je zwei Siege und zwei zweite Plätze zu Buche stehen. Bei Gleichstand wird für die Gesamtwertung zunächst das beste Einzelergebnis herangezogen. Da dies bei beiden ebenfalls gleich (ein Sieg) war, entschied der schnellere Lauf. Hier schlug die Auswertung zugunsten von Tim aus, der beim ersten Finalsieg 37 Runden in 7:03.381 Minuten fuhr. Emanuels schnellster Lauf waren ebenfalls 37 Runden, jedoch in 7:07.493 Minuten und somit rund 4 Sekunden langsamer. 

Damit holte sich Tim Schneider knapp den Tagessieg vor Emanuel Riplinger und Christian Ruoff, der alle Finalläufe auf Position 3 liegend beendete. 

In der Fronti-Klasse reichte es Bernd im ersten Finallauf trotz des Starts von Pole nicht zum Sieg. Er musste sich Sven geschlagen geben und ging auf Position zwei liegend über die Ziellinie. Sven konnte nach einigen Positionswechseln auch den zweiten und dritten Finallauf für sich entscheiden und machte damit den Tagessieg klar. 
Im vierten Durchgang kam Bernd nochmal zurück und gewann das Finale vor Sven und Christian. Bernd reichten der Sieg sowie zwei zweite Plätze zu Gesamtrang zwei. 
Somit lautete die Reihenfolge am Ende Sven Reule vor Bernd Nottebom und Christian Ruoff. 

Vielen Dank für euer Interesse am Sommer Cup und die immer angenehme Atmosphäre auf und neben der Strecke! 
Obwohl die Leistungsdichte dieses Mal deutlich höher war, wurde sehr selten mit dem Messer zwischen den Zähnen gefahren und selbst wenn, lief alles fair ab – danke!

Weiter gehts mit dem dritten Sommer Cup Lauf am 12. Juli! 

Wie gewohnt herrschte am Samstag bestes Wetter, sodass viele der gemeldeten Teilnehmer den Tag bereits zum Training nutzten und ihre Plätze im Fahrerlager bezogen.

Am Sonntagmorgen ging es nach der Fahrerbesprechung direkt in den ersten Vorlaufdurchgang. Gleichzeitig richteten sich die Blicke immer wieder auf die Wettervorhersage, denn für den frühen Nachmittag war der Durchzug einer Gewitter- und Regenfront angekündigt.

Die Vorläufe konnten jedoch noch bei besten Bedingungen und auf trockener Strecke durchgeführt werden. In der mit sechs Startern besetzten FWD-Klasse ließ Martin Kirchner nichts anbrennen und sicherte sich die Poleposition für die Finalläufe vor Harald Berens und Sven Reule. In der GT Challenge gelang dies Joachim Altenhof, der sich vor Rene Rothe und Uwe Hertlein die Poleposition sicherte.

In der Stock-Klasse stellte Daniel Wohlgemuth sein Fahrzeug auf die Poleposition, gefolgt von Chris Funke und Sascha Kraft. In der Clubman-Klasse war Rene Rothe erfolgreich und setzte sich vor Armin Straub und Felix Bihlmaier durch.

In der anschließenden Mittagspause wurden die letzten Vorbereitungen für die bevorstehenden Finalläufe getroffen. Gleichzeitig genossen Fahrer und Helfer die gewohnt hervorragende Verpflegung aus unserer Küche. Auf dem Speiseplan standen diesmal Schnitzel mit Kartoffelsalat oder Pommes sowie Würste vom Grill.

Inzwischen hatte sich die Wetterprognose gefestigt und versprach zumindest einen trockenen ersten Finaldurchgang. Eine kurzfristig entstandene Gewitterzelle, die in keiner Vorhersage angekündigt war, sorgte jedoch bereits im ersten A-Finale der GT Challenge für einen Rennabbruch. Anschließend setzte anhaltender Regen ein, sodass wir uns leider gezwungen sahen, die Veranstaltung vorzeitig zu beenden. Da der Regen erst gegen 16:00 Uhr nachlassen sollte und zusätzlich Zeit zum Abtrocknen der Strecke erforderlich gewesen wäre, war eine Fortsetzung des Rennbetriebs leider nicht mehr möglich.

Da kein vollständiger Finaldurchgang für die Wertung herangezogen werden konnte, erfolgte die Gesamtwertung anhand der Vorlaufrangliste. Somit entsprechen die Ergebnisse der Vorläufe gleichzeitig dem Endergebnis der Veranstaltung.

Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern, Helfern und Unterstützern für ein erneut gelungenes Rennwochenende und hoffen beim nächsten Mal auf etwas mehr Wetterglück.

In Sachen Rennsport geht es bei uns bereits am 14. Juni mit dem zweiten Lauf zum RC-MSC Sommer Cup weiter – die aktuelle Wettervorhersage sieht bislang vielversprechend aus. Die Nennung ist bereits über MyRCM möglich.

Wie bereits in den vergangenen Jahren richten wir auch diesen Sommer wieder den RC-MSC Sommer Cup aus. Vier Läufe unserer Rennserie auf dem Greuthofring verteilt von Mitte Mai bis Ende August mit einem Reservetermin im September.
Am Reglement hat sich das ein oder andere verändert, worüber dieser Artikel einen Überblick geben soll.
Wir hoffen, mit der Klassenauswahl und den Änderungen den Wünschen der Teilnehmer und Interessierten zu entsprechen und freuen uns bereits jetzt auf einen schönen Sommer Cup 2026!

Alles beim Alten

Die Klassen Tourenwagen 17.5T und 1:8GT bleiben unverändert auch dieses Jahr bestehen. Hier haben wir keinen Anlass gesehen, Veränderungen vorzunehmen. Beides sind sehr offen gefasste Klassen sodass möglichst jeder der ein Fahrzeug der jeweiligen Klasse sein Eigen nennt, teilnehmen kann. Auf die Pflicht eines Einheitsreifens haben wir deshalb weiterhin verzichtet. Beides sind recht schnelle Klassen und eher für ambitionierte Fahrer geeignet. Jedoch hat sich in der Vergangenheit auch der ein oder andere Ein- und Aufsteiger sehr gut geschlagen.

Änderungen am GT Cup

Seit der Einführung vor zwei Jahren war die Klasse GT Cup meist die teilnehmerstärkste Klasse des Rennwochenendes. Eigentlich ein Grund, nichts daran zu ändern. Jedoch wurden wir unabhängig voneinander von einigen Vereinsmitgliedern und Gastfahrern drauf angesprochen, ob es kommendes bzw. dieses Jahr auch eine LMH Klasse analog zur RCK Kleinserie geben wird. Größter Unterschied zum GT Cup besteht in der Form der Karosserie. LMH steht für Lemans Hyper Cars, die Nachfolgergeneration der LMP1 Sportprototypenklasse im echten Motorsport.

Wir finden nicht nur das optische Erscheinungsbild äußerst ansprechend sondern auch das Fahrgefühl perfekt für eine mittelschnelle Klasse, die auch ambitionierte Einsteiger nicht überfordert.
Eine weiter Klasse wollten wir dafür jedoch nicht schaffen. Keine Wiederauferstehung von X Klassen mit jeweils 2-3 Teilnehmern! So haben wir uns entschieden, die LMH Karosserien in den GT Cup zu integrieren.

Letztes Jahr stand es um die Verfügbarkeit des Ruddog RP540 Motors teilweise schlecht, die Timing Endkappe RP-0145 war meist überhaupt nicht lieferbar. Dies scheint sich über den Winter geändert zu haben. Sowohl der Motor als auch die Timing Endkappe sind bei diversen Händlern wieder lieferbar. Insofern sind weiterhin beide Motoren, der Ruddog RP540 sowie der RCK 17.5T Motor zugelassen.

Die Übersetzung wird minimal auf die in der RCK LMH Klasse üblichen 4,75:1 angepasst. Etwas mehr Geschwindigkeit sehen wir seit dem letztjährigen Umstieg auf die RCK Reifen als problemlos machbar an.

Truck pausiert, Fronti kommt zurück

Ein Experiment, was nicht ohne Diskussionen zustande gekommen ist. Die Klasse Truck macht eine Pause und die Fronti Fahrer kommen zum Zug. Nachdem diese Klasse mangels Interesse Anfang 2024 bei uns eingestellt wurde, kehrt sie aufgrund wieder vorhandener Nachfrage in den Sommer Cup zurück.
Die Klasse orientiert sich dabei an der RCK Challenge Fronti Klasse und kann als perfektes Training für unseren RCK Challenge Lauf genutzt werden!
Neben dem RCK 17.5T Motor sind RCK Reifen, Karosserien nach Liste und eine Übersetzung von 4,5:1 vorgeschrieben. Teilnehmen kann jeder Besitzer eines FWD Chassis, das mit den genannten Komponenten aufgebaut ist.

RCK Reifenverfügbarkeit

Die Verfügbarkeit der RCK Reifen soll ab März wieder gegeben sein. Laut Stefan handelt es sich um die über den Winter übliche Nicht-Verfügbarkeit der RCK-36A XLT Outdoor Reifen. Hier ist also rechtzeitig eine Versorgung sichergestellt.

Kompakt:

• GT Cup wird um LMH Karosserien ergänzt und die Übersetzung auf 4,75:1 angepasst
• Truck entfällt und wird durch Fronti nach RCK Reglement ersetzt
• Tourenwagen 17.5T und 1:8GT bleiben unverändert erhalten

Reglementsübersicht

Weitere Infos zur Veranstaltung

Auf der allgemeinen Seite zum Sommer Cup haben wir nicht nur den groben Zeitplan und die Ausschreibung, sondern auch alle weiteren Infos zur Veranstaltung gesammet. Ihr findet sie entweder über das Hauptmenü unter „Sommer Cup 2026“ oder unter >>diesem Link

Anfang Dezember fand beim Club de Aeromodelos de Chile in Santiago die IFMAR Weltmeisterschaft der Klasse VG1:8 statt. Teil des recht überschaubaren Deutschen Teams waren neben Toni Gruber und Thilo Diekmann auch Leon Fuhrmann und sein Papa Michael.
Bereits im Training und den Vorläufen zeigte sich, dass Leon die Pace der dort versammelten Weltspitze mitgehen konnte. Fast alles, was in der Klasse VG8 Rang und Namen hat war in Chile vertreten, lediglich das Team Infinity glänzte mit Abwesenheit.
Nach den Vorläufen stand Leon auf Gesamtrang 10. Probleme mit der Kupplung sorgten dafür, dass es nach Rang 8 nach den Trainingsläufen nach den Vorläufen etwas weiter nach hinten ging. Dennoch – Rang 10 bedeutete die sichere Halbfinalqualifikation.
Wie üblich sind die ersten Vier nach den Vorläufen direktqualifiziert für´s Finale. Alle weiteren dahinter müssen zumindest die Halbfinale überstehen und in der vorderen Hälfte landen um am Finale teilnehmen zu können. Sein zehnter Rang bedeutete gleichzeitig Startposition 3 fürs Halbfinale. Ein guter Ausgangspunkt für einen realistischen Aufstieg ins Finale.
Leon entschied sich zusammen mit Papa Michael, der gleichzeitig als sein Mechaniker fungierte, dazu, im Halbfinale keine Reifen zu wechseln. Ein auf der materialfordernden Strecke durchaus gewagter Schachzug. Geht dieser auf, spart man sich jedoch die Zeit, die ein Reifenwechsel benötigt.
Die Strategie ging auf und Leon konnte sein Halbfinale gewinnen – der sichere Einzug ins Finale!
Damit ging für ihn ein Traum in Erfüllung. Er stand nach einigen Erfolgen auf nationaler und europäischer Ebene zum ersten Mal im Finale der Weltmeisterschaft.
Durch seinen Sieg im Halbfinale ging er von Startposition 5 aus in den einstündigen Finallauf.
Leon war souverän auf der Strecke unterwegs, machte keine Fehler und auch die Boxencrew bestehend aus Papa Michael und Jean Pierre Rönicke machte einen einwandfreien Job beim Nachtanken und Reifen wechseln. Am Ende des langen einstündigen Finales ging Leon auf Position 6 liegend über die Ziellinie. Neben diesem beachtlichen Gesamtergebnis bedeutete dies gleichzeitig den Weltmeistertitel der Junioren eingefahren zu haben!

Herzlichen Glückwunsch zum Weltmeistertitel, Leon! Und natürlich ebenso herzlichen Glückwunsch an den stolzen Papa, Mechaniker und Mentor Michael!

Bildquelle: IFMAR Worlds 2025 – https://www.facebook.com/profile.php?id=61572000933922 / privat

Vom Regen der Nacht war die Strecke heute Morgen immer noch feucht. Vor allem auf der unteren Geraden stand noch etwas Wasser. So wurde beschlossen, erst um 10:30 Uhr in die Vorläufe zu starten statt wie üblich um 10 Uhr. Zum Start war dann vollständig trocken, so dass für alle die gleichen fairen Bedingungen herrschten. Bei nur 4 Gruppen ein sowieso überschaubares Unterfangen.

Im GT Cup waren 5 Starter genannt. Die beiden Vorläufe konnte Bernd Nottebom für sich entscheiden. Tim Schneider sowie ein paar andere reguläre Starter des Sommer Cups waren bei der LRP Offroad DM in Neuffen am Start und glänzten so durch Abwesenheit. Harald Riester und Stefan Nottebom folgten auf den Positionen 2 und 3.
Die Klasse Tourenwagen 17.5T war mit 4 Teilnehmern wieder etwas besser besetzt als beim vergangenen Rennen. Daniel Wohlgemuth setzte den ersten Vorlauf noch aus, was Manuel Dietrich nutzte und mit seinem Team Associated TC8 beim ersten Rollout den ersten Nuller schrieb. Im zweiten Durchgang zog er jedoch gegen Joachim Altenhof den Kürzeren und musste sich mit Rang 4 begnügen. Christian Ruoff zeigte heute eine starke Performance. Im ersten Vorlauf ging er auf Position 2 liegend hinter Manuel über die Linie. Im zweiten Durchgang führte er bis zur Hälfte der Laufdauer sogar das Feld an.
Bei 1:8GT fand auch dieses Mal wieder das übliche Duell zwischen Lars Litzinger und Bernd Nottebom statt. Augenscheinlich hatte Bernd aber in den ersten Runden jeweils mit zu niedrigen Reifentemperaturen zu kämpfen. Ein unruhig zu fahrendes Auto sorgte für langsamere Rundenzeiten zu Beginn der Läufe. Auch im weiteren Verlauf konnte er dies nicht mehr kompensieren und musste mit Position zwei hinter Lars vorlieb nehmen. Philipp Schwabe kam auf Position 3 liegend aus den Vorlaufdurchgängen.
Die Trucks mussten ebenso teilnehmermäßig Federn lassen. Hier waren mit Harald Riester und Krisztián Kurucz nur zwei Fahrer am Start. In beiden Vorlaufdurchgängen, die sehr unspektakulär abliefen, lautete das Ergebnis Harald vor Krisztián.

Pünktlich zum Ende des letzten Vorlaufs der Trucks setzte leichter Nieselregen ein, welcher sich während der Mittagspause in Dauerregen wandelte. So war mit stehendem Wasser auf der Strecke und um die 16°C Lufttemperatur an ein Abtrocknen und eine Wiederaufnahme des Rennens nicht zu denken.
In Abstimmung mit den anwesenden Fahrern wurde die Veranstaltung vorzeitig beendet und die Wertung fand nach der Vorlaufrangliste statt.

Herzlichen Dank an alle, die trotz der unbeständigen Vorhersage den Weg zu uns gefunden haben und immerhin einen schönen Rennvormittag hatten. Auch die Verpflegung während der Mittagspause musste sich nicht verstecken und war wie immer sehr lecker – vielen Dank an die Helfer an der Kasse und in der Küche!

Wir hoffen auf besseres Wetter am 24.08, wenn es mit dem vierten Lauf des RC-MSC Sommer Cups schon wieder dem Saisonende zugeht. Allerdings sollte der Spätsommer bei den widrigen Bedingungen bisher hoffentlich noch etwas für Entschädigung sorgen.

Im GT Cup zeigte sich bereits in den Vorläufen wieder das altbekannte Bild. Tim Schneider auf 1 gefolgt von einem stark fahrenden Bernd Nottebom auf 2. Dahinter sicherte sich Norbert Schmid die dritte Startposition. Für Harald Riester reichte es zur Pole Position im B-Finale.
Auch in der Klasse 1:8GT fand wieder das Duell zwischen Bernd Nottebom und Lars Litzinger statt. Auch wenn Lars meist die schnellste Runde fuhr, war Bernd doch über die Laufdauer konstanter und damit auch schneller unterwegs. So ging die Pole an ihn gefolgt von Lars Litzinger und Hans-Günther Schneider.
Bei den Trucks waren die Vorläufe nicht minder spannend. Zwar fuhr Norbert Schmid souverän zur Pole, aber mit Krisztián Kurucz stand ein Teilnehmer auf Startplatz zwei, der zum ersten Mal an unserem Sommer Cup am Start war.
Joachim Altenhof sicherte sich die Pole bei den Tourenwagen, gefolgt von Christian Ruoff und Luis Lessle.

Die Finalläufe waren nicht minder spannend. Trotz vergleichsweise kleiner Starterfelder waren auch die Trucks, 1:8GT und Tourenwagen Finale interessant anzuschauen.
Beim GT Cup gab es einen Durchmarsch von Tim Schneider zu sehen. Von den 4 gefahrenen Finalläufen gingen 4 Siege an ihn, was den Tagessieg bedeutete. Bernd Nottebom gelang gleiches mit Position 2, sodass er auch in der Tageswertung der zweite Platz heraussrprang. Norbert Schmidt kam ebenso vier Mal auf Position 3 liegend ins Ziel und komplettierte damit das GT Cup Podium.
Der Sieg im B-Finale ging an Harald Riester mit zwei Finalsiegen und einem dritten Platz. Krisztián Kurucz, der auch im GT Cup am Start war, konnte eines der Finale für sich entscheiden und fuhr in zwei weiteren Finalen auf Position 2 – auch das eine beachtliche Leistung für die erste Rennteilnahme im GT Cup!
In Sachen Tourenwagen tat es Joachim Altenhof Tim Schneider gleich und entscheid vier Mal die Finalläufe für sich – Tagessieg!
Luis Lessle konnte von Startplatz 3 aus mit jeweils blitzsauberen Starts und konstanter Fahrweise drei zweite Positionen einfahren und errang somit Rang 2 in der Tageswertung. Christian Ruoff musste somit mit Gesamtrang 3 vorlieb nehmen.
Bei den Trucks sahen wir einen sauberen Durchmarsch von Norbert Schmidt, der mit vier Siegen in den Finalen zum Tagessieg fuhr. Auf den weiteren Positionen folgten Krisztián Kurucz und Hans-Günther Schneider.
In der Klasse 1:8GT setzte sich das Duell zwischen Lars und Bernd in den Finalen fort. Am Ende wieder mit dem besseren Ausgang für Bernd Nottebom. Er konnte drei der vier Finalläufe für sich entscheiden, wohingegen Lars nur ein Sieg gelang. Somit lautete die Reihenfolge am Ende Bernd Nottebom vor Lars Litzinger und Hans-Günther Schneider.

Damit ging ein entspannter Rennsonntag in Greuthof zu Ende. Weiter gehts mit dem Lauf 3 des Sommer Cups am 03. August, also kommendes Wochenende.

Der Autor dieses Berichts bittet um Entschuldigung für die lange Wartezeit und freut sich bereits das kommende Rennen

Am vergangenen Wochenende fand in Greuthof ein Lauf zur RCK Challenge der Gruppe Süd statt. Für die 4 ausgeschriebenen Klassen FWD, GT, Clubman und Stock waren insgesamt 28 Starter gemeldet. 25 davon sind auch tatsächlich am Renntag erschienen.

Die ersten hochmotivierten Fahrer vom MSC Ulm reisten bereits am Donnerstag an und nutzen den Brückentag für drei Tage Training vor dem eigentlichen Rennen! Auch am Freitag war schon einiges auf und neben der Strecke los, bevor am Samstag der eigentliche Trainingstag anstand.
Dieser wurde von den meisten Fahrern ordentlich ausgenutzt und es herrschte bestes Wetter bei 27°C und Sonnenschein. Erst am Abend zog eine Gewitterfront auf, die den Greuthofring aber nur streifte.
Eine ähnliche Wetterlage war Stand Samstagabend auch für den Sonntag zu erwarten und alle hofften, dass das Gewitter erst am Abend aufzieht – was natürlich so nicht der Fall war…

Am Sonntagmorgen war bereits um kurz nach 8:00 Uhr das Fahrerlager gut gefüllt. Jeder hatte sich seinen Platz eingerichtet und die Technische Abnahme war schon ordentlich mit Reifen markieren und Spannung prüfen beschäftigt.

Zur Fahrerbesprechung um 9:30 Uhr erschienen immerhin 25 der 28 gemeldeten Starter. In FWD waren 6, in GT 11 in Clubman 4 und in Stock ebenfalls 4 Starter genannt. Daraus ergaben sich nur für GT zwei Vorlaufgruppen und Finale. Die restlichen Klassen wurden in jeweils einer Gruppe gefahren. Um 10:00 Uhr ging es dann in den ersten der insgesamt drei Vorlaufdurchgänge.

Die Vorläufe – Kampf um die Pole Position unter trockenen Bedingungen

Den Auftakt machte die FWD Klasse, in der Bernd Nottebom schon früh zeigte, dass mit ihm auf den vorderen Plätzen zu rechnen war. Direkt dahinter stellte Harald Berens seinen FWD auf die vorerst zweite Position. Auch in den weiteren Vorläufen änderte sich daran nichts, sodass die Startreihenfolge für die Finale Bernd vor Harald und Fred lautete.

In der Klasse GT zeigte Uwe Hertlein, dass mit im zu rechnen ist und stellte sein Fahrzeug mit drei Vorlaufsiegen auf die Pole Position für die Finalläufe. Im dritten Vorlaufdurchgang gelang Sascha Knodel ein Lauf mit 32 Runden in 7:08.370, was am Ende Startposition 2 bedeutete. Paul Rothe musste sich dadurch mit Startplatz 3 zufrieden geben, da sein Lauf mit 32 Runden in 7:08.767 minimal langsamer war.
Die Pole Position fürs B-Finale ging an Philipp Schwabe vor Martin Zeller und Jennifer Schwabe.

Tim Schneider stellte in der Klasse Clubman seinen BMW E30 auf Pole gefolgt von Dominik Waldenmaier und Alexandra Rothe.

Die Vorläufe in der Klasse Stock waren hart umkämpft, aber am Ende zeigte sich das fast schon gewohnte Bild wenn die Challenge in Greuthof gastiert und der Name Joachim Altenhof auf der Nennliste steht. Als einzigem gelang Joachim ein Lauf mit 35 Runden, womit Startplatz 1 für die Finale in trockenen Tüchern war. Christian Ruoff und Sascha Kraft mussten sich mit Startposition 2 und 3 zufrieden geben.

Wetterwechsel pünktlich zu den Finalläufen

Während die beiden ersten Finalläufe von FWD und dem B-Finale GT noch unter trockenen Bedingungen stattfanden, begann es in der Vorbereitungszeit vom A-Finale GT leicht zu tröpfeln.
Obwohl man unter diesen Bedingungen noch gut hätte fahren können, entschied sich die Rennleitung dagegen. Das Wetterradar zeigte eine sich schnell nährende Gewitterzelle, deren Grummeln schon länger in der Ferne zu hören war.
Die Bitte, alles wasserfest zu verstauen und windsicher zu machen, sollte sich rund 10 Minuten später bezahlt machen. Ein Regenguss traf die Strecke mit voller Wucht und sorgte nicht nur für eine längere Unterbrechung, sondern auch für spektakuläre Bedingungen auf der Strecke. Von der Sonne des Mittags ordentlich aufgeheizt, stieg direkt Dampf auf.

Da unter diesen Umständen mit einem schnellen Abtrocknen zu rechnen war, entschied sich die Rennleitung, auf eine Besserung der Bedingungen zu warten. So wurden nach 70 Minuten Unterbrechung die Finalläufe um 15:05 Uhr unter fahrbaren Bedingungen wieder aufgenommen. Auf der Strecke waren nur noch einzelne Stellen feucht, die nicht direkt von der nun wieder strahlenden Sonne erreicht wurden.
Der heftige Regenguss sorgte jedoch dafür, dass ein Teil der Teilnehmer zusammenpackte und nicht mehr an den Finalläufen teilnahm. So kam es, dass die Klasse Stock nach Vorlaufergebnis gewertet wurde und sich Joachim Altenhof über den Sieg vor Christian Ruoff und Sascha Kraft freuen durfte.
Auch die FWD Klasse musste zahlentechnisch Federn lassen. Jedoch war hier noch ein Großteil der 6 Starter weiterhin mit dabei. Nach einem Sieg im ersten Finale vor dem Regen gelang Bernd Nottebom auch in den weiteren beiden Finalen ein Sieg, womit er sich den Tagessieg sicherte. Harald Berens fuhr in allen Finalen auf Rang 2, was auch am Ende Position 2 bedeutete.
Mit zwei dritten Plätzen hielt Sebastian Heidrich die Ehre des MSC Ulm hoch und errang Position 3 in der Tageswertung.

Durch die gemischten Bedingungen im ersten A-Finale GT Sport verringerte sich auch in dieser Klasse die Starterzahl. Nur drei der 7 Starter gingen ins Finale. Paul Rothe siegte vor Luis Lessle und Frank Wellein.
Beim zweiten Finallauf waren dann wieder 6 der 7 Starter am Start. Uwe Hertlein lies nichts anbrennen und fuhr zum Sieg vor Paul Rothe und Rainer Resch. Beim dritten Finaldurchgang machten Paul Rothe und Rainer Resch den Sieg unter sich aus – mit dem am Ende besseren Ausgang für Paul Rothe.
Damit lautete die Reihenfolge am Ende Paul Rothe vor Luis Lessle und Rainer Resch.

Das B-Finale der GT Challenge ging an Philipp Schwabe, der Martin Zeller und Jennifer Schwabe hinter sich ließ und dreimal den Finalsieg einfuhr.

Die Finale der Klasse Clubman waren dominiert vom Kampf zwischen Tim Schneider, der von Pole startete, und Rene Rothe, der von Startplatz 4 kommend jedes Mal das Feld von hinten aufrollte. Mit den teilweise schwierig zu fahrenden Bedingungen kam Rene einen Tick besser zurecht als Tim, was am Ende zum Tagessieg für Rene reichte. Tim Schneider und Alexandra Rothe mussten sich mit den weiteren Plätzen begnügen.

Mit der Siegerehrung gegen 17:30 Uhr ging ein schwieriger und jetzt auch wieder sonniger Renntag in Greuthof zu Ende.
Sicher wird der ein oder andere nicht vollends mit den getroffenen Entscheidungen hinsichtlich der Wetterbedingungen zufrieden sein, jedoch waren wir zu jeder Zeit, als tatsächlich gefahren wurde, weit von stehendem Wasser entfernt.
Am Ende haben alle versucht, das Beste aus den teils schwierigen Bedingungen zu machen und wir hoffen, dass die Veranstaltung bei uns in Greuthof trotz des Wetters (das wir gerne beeinflussen würden, aber leider nicht können) dennoch Spaß gemacht hat.

Vielen Dank an alle Teilnehmer, Helfer und Unterstützer, die zum Wochenende beigetragen haben und ohne die Rennen fahren aus Veranstaltersicht so nicht möglich wäre – Dankeschön!

Ebenso löblich zu erwähnen war der Einsatz freiwilliger Streckenposten, die hin und wieder für die ersatzweise Besetzung der Helfer-Positionen gesorgt haben. Auch ein Großteil der in den Finalen nicht mehr angetretenen Stock-Fahrer besetzte dennoch die Posten im darauffolgenden Finale – stark!

Impressionen des Wochenendes