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Mit der Klasse SD-Sport, wie sie auch im Rahmen der Tonisport-Serie gefahren wird, hält ein Konzept Einzug, was absolut chancengleiche spannende Rennen garantiert. Vorgeschriebenes Chassis, Regler, Motor, Reifen, Karosserie und wenig zugelassene Tuningteile sorgen in Kombination mit einem Drehzahllimiter dafür, dass alle Fahrzeuge identisch schnell sind. Die Anschaffungskosten halten sich im Rahmen und durch die Vorgabe, dass das Baukastensetup gefahren werden muss und nur wenig einstellbare Parameter übrig bleiben, kommen auch Einsteiger schnell zu ordentlichen Ergebnissen. Das Fahrverhalten ist dabei gut beherrschbar und auch zu dritt nebeneinander durch die Kurven ist in dieser Klasse möglich. Am Ende ist meist der fahrerisch beste Starter vorne. Es gewinnt hier nicht der größte Geldbeutel wie leider oftmals in den offenen Tourenwagenklassen üblich. Sofern es die Starterfelder erlauben, fahren wir bei den Rennen GT Cup und Porsche Cup zusammen. Multi Class Racing wie im echten GT Motorsport!

Freie Chassiswahl, zwei zugelassene Motoren (Ruddog RP540 und RCK Challene 17.5T), die auf eine Nenndrehzal von 19.500U/min eingestellt werden und eine freie Reglerauswahl (EFRA Boost 0 / blinki) sorgen für Chancengleichheit und ein größeres Starterfeld. Sowohl Starter der RCK Kleinserie nach GT Sport als auch Fahrer der RCK GT Challenge können ohne Änderungen in dieser Klasse mitfahren.
Um die Chancengleichheit zu erhöhen ist der Ride Racing Slick als Einheitsreifen vorgeschrieben. Die Karosserieauswahl ist auf eine kleine aber feine Zusammenstellung optisch ansprechender Karosserie beschränkt.
Wir wollen mit dieser Klasse eine Plattform bieten, die zu überschaubaren Kosten niemanden ausschließt und ein Material-Wettrüsten dennoch wirksam unterbindet. Sofern es die Starterfelder erlauben, fahren wir bei den Rennen GT Cup und Porsche Cup zusammen. Multi Class Racing wie im echten GT Motorsport!

Unser Klassenangebot für echte Racer! Mit modernem Material wird um die letzten Zehntel gekämpft. Die Motorenauswahl nach EFRA Liste, Zero-Boost-Regler ohne Powersoftware und eine festgelegte Untersetzung bieten Chancengleichheit und einen großen Teilnehmerkreis gleichermaßen. Quasi alle in den letzten Jahren im Wettbewerb eingesetzten Motoren stehen auf der EFRA Liste und dürfen somit gefahren werden.

Die freie Chassis und Reifenauswahl schließt niemanden aus und erlaubt, mit brandaktueller Technik RC-Modellsport auf höchstem Niveau zu betreiben. Auch bei der Karosserieauswahl herrscht keine Einschränkung solange es sich um eine Tourenwagenkarosserie handelt.

Seit letztem Jahr neu mit dabei – eine Klasse für elektrisch angetriebene GT Fahrzeuge im Maßstab 1:8. Seit einiger Zeit erfreuen sich die Chassis bei uns großer Beliebtheit und so war es nur logisch, die Klasse mit in den Sommer Cup aufzunehmen. Mit 4S Lipos angetrieben und dem deutlich größeren Erscheinungsbild verglichen zu 1:10 Fahrzeugen ist die Klasse auch optisch eine absolute Augenweide. Beim Reglement sind wir sehr offen unterwegs und schreiben kein Einheitsmaterial vor. Jeder kann fahren, was in der Kiste liegt.

Die optische Augenweide des Sommer Cups – Tamiya Racing Trucks mit TT-01 bzw. TT-02 Chassis und vergleichsweise zahmer 21.5T Motorisierung. Optisch gelungen, spannende Rennen und ein wirksam verhindertes Wettrüsten durch nur wenige zugelassene Tuningteile, die aber absolut notwendig sind um mit dem Tamiya TT Chassis lange Freude zu haben.
Die Truck Klasse ist neben dem GT Cup sicher die zweite, für Neu- und Wiedereinsteiger perfekt geeignete Klasse. Hier lässt sich ohne großen finanziellen Aufwand herausfinden, ob man Spaß am RC Car Wettbewerbsfahren hat. Auch in dieser Klasse waren die Rennen im vergangenen Jahr stets spannend und unterhaltsam, auch wenn das ein oder andere Mal recht robust gefahren wurde.