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Mit der Klasse SD-Sport, wie sie auch im Rahmen der Tonisport-Serie gefahren wird, hält ein Konzept Einzug, was absolut chancengleiche spannende Rennen garantiert. Vorgeschriebenes Chassis, Regler, Motor, Reifen, Karosserie und wenig zugelassene Tuningteile sorgen in Kombination mit einem Drehzahllimiter dafür, dass alle Fahrzeuge identisch schnell sind. Die Anschaffungskosten halten sich im Rahmen und durch die Vorgabe, dass das Baukastensetup gefahren werden muss und nur wenig einstellbare Parameter übrig bleiben, kommen auch Einsteiger schnell zu ordentlichen Ergebnissen. Das Fahrverhalten ist dabei gut beherrschbar und auch zu dritt nebeneinander durch die Kurven ist in dieser Klasse möglich. Am Ende ist meist der fahrerisch beste Starter vorne. Es gewinnt hier nicht der größte Geldbeutel wie leider oftmals in den offenen Tourenwagenklassen üblich. 

Die RCK Kleinserie hat sich über die Jahre als gut laufende Serie mit interessanten, nicht alltäglichen Klassen bewährt. Die GT Sport Klasse war von Anfang an eines der Highlights der Kleinserie. Gestartet nur mit TT-Chassis von Tamiya sind mittlerweile mit den Xpress Chassis XQ2S und XQ1S auch Alternativen zu den TTs zugelassen. Überschaubare Geschwindigkeit, geringe Kosten und umso mehr Spaß machen die Klasse zu einer perfekten Klasse für unsere Vereinsrennen in gemütlicher Runde. Da wir das Reglement 1:1 von der Kleinserie übernommen haben kann hier direkt für die entsprechenden Rennen trainiert werden.  

Basierend auf dem Erfolg der Xpress Chassis in der RCK Kleinserie gibt´s seit diesem Jahr in der RCK Challenge die Clubman Klasse. Vorgeschriebene Chassis (Xpress XQ2S und AT1S), die gleichen Reifen drinnen und draußen sowie eine einzige Karosserie – der BMW M3 E30 – machen diese Klasse so chancengleich und einfach wie es nur geht. Reifen vorheizen ist ebenso verboten wie das Verbauen überteuerter Tuningteile. Akku laden, fahren, Spaß haben! Jetzt auch bei uns. So kann direkt für die RCK Challenge Rennen trainiert werden. Eine Klasse mit Spannungs- und Spaßgarantie.

Angelehnt an die Tonisport Onroad Series sicher unsere erfolgreichste Klasse in der Vereinsmeisterschaft. Mit modernem Material wird um die letzten Zehntel gekämpft. Durch zwei festgelegte Motoren, Zero-Boost-Regler ohne Powersoftware und eine festgelegte Untersetzung wird die Chancengleichheit ungemein erhört.
Lediglich bei den Karossen sowie dem Fahrzeug selbst hat man die Qual der Wahl. Während bei den Chassis immer noch ein bunter Mix aus sämtlichen Herstellern herrscht, haben sich bei den Karossen einige wenige durchgesetzt was zu einem recht einheitlichen Bild in den Tourenwagenklassen führt. 

Fahrzeuge mit Frontantrieb und entsprechenden Karosserien wie Ford Focus, Honda Civic und Seat Leon sorgen für ein realistisches Fahrbild und dank Regler mit Drehzahllimiter kommen spannende enge Rennen zustande.

Auch der vorgeschriebene Ride Belted Reifen ist deutlich günstiger als normale Tourenwagenreifen. Insofern eine Klasse für Sparfüchse und dank der Speichenfelgen auch abwechslungsreich vorbildgetreu.

In diesem Jahr neu mit dabei – eine Klasse für elektrisch angetriebene GT Fahrzeuge im Maßstab 1:8. Mittlerweile erfreuen sich die Chassis bei uns großer Beliebtheit und so war es nur logisch, die Klasse mit in die Vereinsmeisterschaft aufzunehmen. Mit 4S Lipos angetrieben und dem deutlich größeren Erscheinungsbild verglichen zu 1:10 Fahrzeugen ist die Klasse auch optisch eine absolute Augenweide. Beim Reglement sind wir sehr offen unterwegs und schreiben kein Einheitsmaterial vor. Jeder kann fahren, was in der Kiste liegt.