Wie bereits in den vergangenen Jahren richten wir auch diesen Sommer wieder den RC-MSC Sommer Cup aus. Vier Läufe unserer Rennserie auf dem Greuthofring verteilt von Mitte Mai bis Ende August mit einem Reservetermin im September.
Am Reglement hat sich das ein oder andere verändert, worüber dieser Artikel einen Überblick geben soll.
Wir hoffen, mit der Klassenauswahl und den Änderungen den Wünschen der Teilnehmer und Interessierten zu entsprechen und freuen uns bereits jetzt auf einen schönen Sommer Cup 2026!

Alles beim Alten

Die Klassen Tourenwagen 17.5T und 1:8GT bleiben unverändert auch dieses Jahr bestehen. Hier haben wir keinen Anlass gesehen, Veränderungen vorzunehmen. Beides sind sehr offen gefasste Klassen sodass möglichst jeder der ein Fahrzeug der jeweiligen Klasse sein Eigen nennt, teilnehmen kann. Auf die Pflicht eines Einheitsreifens haben wir deshalb weiterhin verzichtet. Beides sind recht schnelle Klassen und eher für ambitionierte Fahrer geeignet. Jedoch hat sich in der Vergangenheit auch der ein oder andere Ein- und Aufsteiger sehr gut geschlagen.

Änderungen am GT Cup

Seit der Einführung vor zwei Jahren war die Klasse GT Cup meist die teilnehmerstärkste Klasse des Rennwochenendes. Eigentlich ein Grund, nichts daran zu ändern. Jedoch wurden wir unabhängig voneinander von einigen Vereinsmitgliedern und Gastfahrern drauf angesprochen, ob es kommendes bzw. dieses Jahr auch eine LMH Klasse analog zur RCK Kleinserie geben wird. Größter Unterschied zum GT Cup besteht in der Form der Karosserie. LMH steht für Lemans Hyper Cars, die Nachfolgergeneration der LMP1 Sportprototypenklasse im echten Motorsport.

Wir finden nicht nur das optische Erscheinungsbild äußerst ansprechend sondern auch das Fahrgefühl perfekt für eine mittelschnelle Klasse, die auch ambitionierte Einsteiger nicht überfordert.
Eine weiter Klasse wollten wir dafür jedoch nicht schaffen. Keine Wiederauferstehung von X Klassen mit jeweils 2-3 Teilnehmern! So haben wir uns entschieden, die LMH Karosserien in den GT Cup zu integrieren.

Letztes Jahr stand es um die Verfügbarkeit des Ruddog RP540 Motors teilweise schlecht, die Timing Endkappe RP-0145 war meist überhaupt nicht lieferbar. Dies scheint sich über den Winter geändert zu haben. Sowohl der Motor als auch die Timing Endkappe sind bei diversen Händlern wieder lieferbar. Insofern sind weiterhin beide Motoren, der Ruddog RP540 sowie der RCK 17.5T Motor zugelassen.

Die Übersetzung wird minimal auf die in der RCK LMH Klasse üblichen 4,75:1 angepasst. Etwas mehr Geschwindigkeit sehen wir seit dem letztjährigen Umstieg auf die RCK Reifen als problemlos machbar an.

Truck pausiert, Fronti kommt zurück

Ein Experiment, was nicht ohne Diskussionen zustande gekommen ist. Die Klasse Truck macht eine Pause und die Fronti Fahrer kommen zum Zug. Nachdem diese Klasse mangels Interesse Anfang 2024 bei uns eingestellt wurde, kehrt sie aufgrund wieder vorhandener Nachfrage in den Sommer Cup zurück.
Die Klasse orientiert sich dabei an der RCK Challenge Fronti Klasse und kann als perfektes Training für unseren RCK Challenge Lauf genutzt werden!
Neben dem RCK 17.5T Motor sind RCK Reifen, Karosserien nach Liste und eine Übersetzung von 4,5:1 vorgeschrieben. Teilnehmen kann jeder Besitzer eines FWD Chassis, das mit den genannten Komponenten aufgebaut ist.

RCK Reifenverfügbarkeit

Die Verfügbarkeit der RCK Reifen soll ab März wieder gegeben sein. Laut Stefan handelt es sich um die über den Winter übliche Nicht-Verfügbarkeit der RCK-36A XLT Outdoor Reifen. Hier ist also rechtzeitig eine Versorgung sichergestellt.

Kompakt:

• GT Cup wird um LMH Karosserien ergänzt und die Übersetzung auf 4,75:1 angepasst
• Truck entfällt und wird durch Fronti nach RCK Reglement ersetzt
• Tourenwagen 17.5T und 1:8GT bleiben unverändert erhalten

Reglementsübersicht

Weitere Infos zur Veranstaltung

Auf der allgemeinen Seite zum Sommer Cup haben wir nicht nur den groben Zeitplan und die Ausschreibung, sondern auch alle weiteren Infos zur Veranstaltung gesammet. Ihr findet sie entweder über das Hauptmenü unter „Sommer Cup 2026“ oder unter >>diesem Link

Anfang Dezember fand beim Club de Aeromodelos de Chile in Santiago die IFMAR Weltmeisterschaft der Klasse VG1:8 statt. Teil des recht überschaubaren Deutschen Teams waren neben Toni Gruber und Thilo Diekmann auch Leon Fuhrmann und sein Papa Michael.
Bereits im Training und den Vorläufen zeigte sich, dass Leon die Pace der dort versammelten Weltspitze mitgehen konnte. Fast alles, was in der Klasse VG8 Rang und Namen hat war in Chile vertreten, lediglich das Team Infinity glänzte mit Abwesenheit.
Nach den Vorläufen stand Leon auf Gesamtrang 10. Probleme mit der Kupplung sorgten dafür, dass es nach Rang 8 nach den Trainingsläufen nach den Vorläufen etwas weiter nach hinten ging. Dennoch – Rang 10 bedeutete die sichere Halbfinalqualifikation.
Wie üblich sind die ersten Vier nach den Vorläufen direktqualifiziert für´s Finale. Alle weiteren dahinter müssen zumindest die Halbfinale überstehen und in der vorderen Hälfte landen um am Finale teilnehmen zu können. Sein zehnter Rang bedeutete gleichzeitig Startposition 3 fürs Halbfinale. Ein guter Ausgangspunkt für einen realistischen Aufstieg ins Finale.
Leon entschied sich zusammen mit Papa Michael, der gleichzeitig als sein Mechaniker fungierte, dazu, im Halbfinale keine Reifen zu wechseln. Ein auf der materialfordernden Strecke durchaus gewagter Schachzug. Geht dieser auf, spart man sich jedoch die Zeit, die ein Reifenwechsel benötigt.
Die Strategie ging auf und Leon konnte sein Halbfinale gewinnen – der sichere Einzug ins Finale!
Damit ging für ihn ein Traum in Erfüllung. Er stand nach einigen Erfolgen auf nationaler und europäischer Ebene zum ersten Mal im Finale der Weltmeisterschaft.
Durch seinen Sieg im Halbfinale ging er von Startposition 5 aus in den einstündigen Finallauf.
Leon war souverän auf der Strecke unterwegs, machte keine Fehler und auch die Boxencrew bestehend aus Papa Michael und Jean Pierre Rönicke machte einen einwandfreien Job beim Nachtanken und Reifen wechseln. Am Ende des langen einstündigen Finales ging Leon auf Position 6 liegend über die Ziellinie. Neben diesem beachtlichen Gesamtergebnis bedeutete dies gleichzeitig den Weltmeistertitel der Junioren eingefahren zu haben!

Herzlichen Glückwunsch zum Weltmeistertitel, Leon! Und natürlich ebenso herzlichen Glückwunsch an den stolzen Papa, Mechaniker und Mentor Michael!

Bildquelle: IFMAR Worlds 2025 – https://www.facebook.com/profile.php?id=61572000933922 / privat

Vom Regen der Nacht war die Strecke heute Morgen immer noch feucht. Vor allem auf der unteren Geraden stand noch etwas Wasser. So wurde beschlossen, erst um 10:30 Uhr in die Vorläufe zu starten statt wie üblich um 10 Uhr. Zum Start war dann vollständig trocken, so dass für alle die gleichen fairen Bedingungen herrschten. Bei nur 4 Gruppen ein sowieso überschaubares Unterfangen.

Im GT Cup waren 5 Starter genannt. Die beiden Vorläufe konnte Bernd Nottebom für sich entscheiden. Tim Schneider sowie ein paar andere reguläre Starter des Sommer Cups waren bei der LRP Offroad DM in Neuffen am Start und glänzten so durch Abwesenheit. Harald Riester und Stefan Nottebom folgten auf den Positionen 2 und 3.
Die Klasse Tourenwagen 17.5T war mit 4 Teilnehmern wieder etwas besser besetzt als beim vergangenen Rennen. Daniel Wohlgemuth setzte den ersten Vorlauf noch aus, was Manuel Dietrich nutzte und mit seinem Team Associated TC8 beim ersten Rollout den ersten Nuller schrieb. Im zweiten Durchgang zog er jedoch gegen Joachim Altenhof den Kürzeren und musste sich mit Rang 4 begnügen. Christian Ruoff zeigte heute eine starke Performance. Im ersten Vorlauf ging er auf Position 2 liegend hinter Manuel über die Linie. Im zweiten Durchgang führte er bis zur Hälfte der Laufdauer sogar das Feld an.
Bei 1:8GT fand auch dieses Mal wieder das übliche Duell zwischen Lars Litzinger und Bernd Nottebom statt. Augenscheinlich hatte Bernd aber in den ersten Runden jeweils mit zu niedrigen Reifentemperaturen zu kämpfen. Ein unruhig zu fahrendes Auto sorgte für langsamere Rundenzeiten zu Beginn der Läufe. Auch im weiteren Verlauf konnte er dies nicht mehr kompensieren und musste mit Position zwei hinter Lars vorlieb nehmen. Philipp Schwabe kam auf Position 3 liegend aus den Vorlaufdurchgängen.
Die Trucks mussten ebenso teilnehmermäßig Federn lassen. Hier waren mit Harald Riester und Krisztián Kurucz nur zwei Fahrer am Start. In beiden Vorlaufdurchgängen, die sehr unspektakulär abliefen, lautete das Ergebnis Harald vor Krisztián.

Pünktlich zum Ende des letzten Vorlaufs der Trucks setzte leichter Nieselregen ein, welcher sich während der Mittagspause in Dauerregen wandelte. So war mit stehendem Wasser auf der Strecke und um die 16°C Lufttemperatur an ein Abtrocknen und eine Wiederaufnahme des Rennens nicht zu denken.
In Abstimmung mit den anwesenden Fahrern wurde die Veranstaltung vorzeitig beendet und die Wertung fand nach der Vorlaufrangliste statt.

Herzlichen Dank an alle, die trotz der unbeständigen Vorhersage den Weg zu uns gefunden haben und immerhin einen schönen Rennvormittag hatten. Auch die Verpflegung während der Mittagspause musste sich nicht verstecken und war wie immer sehr lecker – vielen Dank an die Helfer an der Kasse und in der Küche!

Wir hoffen auf besseres Wetter am 24.08, wenn es mit dem vierten Lauf des RC-MSC Sommer Cups schon wieder dem Saisonende zugeht. Allerdings sollte der Spätsommer bei den widrigen Bedingungen bisher hoffentlich noch etwas für Entschädigung sorgen.

Im GT Cup zeigte sich bereits in den Vorläufen wieder das altbekannte Bild. Tim Schneider auf 1 gefolgt von einem stark fahrenden Bernd Nottebom auf 2. Dahinter sicherte sich Norbert Schmid die dritte Startposition. Für Harald Riester reichte es zur Pole Position im B-Finale.
Auch in der Klasse 1:8GT fand wieder das Duell zwischen Bernd Nottebom und Lars Litzinger statt. Auch wenn Lars meist die schnellste Runde fuhr, war Bernd doch über die Laufdauer konstanter und damit auch schneller unterwegs. So ging die Pole an ihn gefolgt von Lars Litzinger und Hans-Günther Schneider.
Bei den Trucks waren die Vorläufe nicht minder spannend. Zwar fuhr Norbert Schmid souverän zur Pole, aber mit Krisztián Kurucz stand ein Teilnehmer auf Startplatz zwei, der zum ersten Mal an unserem Sommer Cup am Start war.
Joachim Altenhof sicherte sich die Pole bei den Tourenwagen, gefolgt von Christian Ruoff und Luis Lessle.

Die Finalläufe waren nicht minder spannend. Trotz vergleichsweise kleiner Starterfelder waren auch die Trucks, 1:8GT und Tourenwagen Finale interessant anzuschauen.
Beim GT Cup gab es einen Durchmarsch von Tim Schneider zu sehen. Von den 4 gefahrenen Finalläufen gingen 4 Siege an ihn, was den Tagessieg bedeutete. Bernd Nottebom gelang gleiches mit Position 2, sodass er auch in der Tageswertung der zweite Platz heraussrprang. Norbert Schmidt kam ebenso vier Mal auf Position 3 liegend ins Ziel und komplettierte damit das GT Cup Podium.
Der Sieg im B-Finale ging an Harald Riester mit zwei Finalsiegen und einem dritten Platz. Krisztián Kurucz, der auch im GT Cup am Start war, konnte eines der Finale für sich entscheiden und fuhr in zwei weiteren Finalen auf Position 2 – auch das eine beachtliche Leistung für die erste Rennteilnahme im GT Cup!
In Sachen Tourenwagen tat es Joachim Altenhof Tim Schneider gleich und entscheid vier Mal die Finalläufe für sich – Tagessieg!
Luis Lessle konnte von Startplatz 3 aus mit jeweils blitzsauberen Starts und konstanter Fahrweise drei zweite Positionen einfahren und errang somit Rang 2 in der Tageswertung. Christian Ruoff musste somit mit Gesamtrang 3 vorlieb nehmen.
Bei den Trucks sahen wir einen sauberen Durchmarsch von Norbert Schmidt, der mit vier Siegen in den Finalen zum Tagessieg fuhr. Auf den weiteren Positionen folgten Krisztián Kurucz und Hans-Günther Schneider.
In der Klasse 1:8GT setzte sich das Duell zwischen Lars und Bernd in den Finalen fort. Am Ende wieder mit dem besseren Ausgang für Bernd Nottebom. Er konnte drei der vier Finalläufe für sich entscheiden, wohingegen Lars nur ein Sieg gelang. Somit lautete die Reihenfolge am Ende Bernd Nottebom vor Lars Litzinger und Hans-Günther Schneider.

Damit ging ein entspannter Rennsonntag in Greuthof zu Ende. Weiter gehts mit dem Lauf 3 des Sommer Cups am 03. August, also kommendes Wochenende.

Der Autor dieses Berichts bittet um Entschuldigung für die lange Wartezeit und freut sich bereits das kommende Rennen

Am vergangenen Wochenende fand in Greuthof ein Lauf zur RCK Challenge der Gruppe Süd statt. Für die 4 ausgeschriebenen Klassen FWD, GT, Clubman und Stock waren insgesamt 28 Starter gemeldet. 25 davon sind auch tatsächlich am Renntag erschienen.

Die ersten hochmotivierten Fahrer vom MSC Ulm reisten bereits am Donnerstag an und nutzen den Brückentag für drei Tage Training vor dem eigentlichen Rennen! Auch am Freitag war schon einiges auf und neben der Strecke los, bevor am Samstag der eigentliche Trainingstag anstand.
Dieser wurde von den meisten Fahrern ordentlich ausgenutzt und es herrschte bestes Wetter bei 27°C und Sonnenschein. Erst am Abend zog eine Gewitterfront auf, die den Greuthofring aber nur streifte.
Eine ähnliche Wetterlage war Stand Samstagabend auch für den Sonntag zu erwarten und alle hofften, dass das Gewitter erst am Abend aufzieht – was natürlich so nicht der Fall war…

Am Sonntagmorgen war bereits um kurz nach 8:00 Uhr das Fahrerlager gut gefüllt. Jeder hatte sich seinen Platz eingerichtet und die Technische Abnahme war schon ordentlich mit Reifen markieren und Spannung prüfen beschäftigt.

Zur Fahrerbesprechung um 9:30 Uhr erschienen immerhin 25 der 28 gemeldeten Starter. In FWD waren 6, in GT 11 in Clubman 4 und in Stock ebenfalls 4 Starter genannt. Daraus ergaben sich nur für GT zwei Vorlaufgruppen und Finale. Die restlichen Klassen wurden in jeweils einer Gruppe gefahren. Um 10:00 Uhr ging es dann in den ersten der insgesamt drei Vorlaufdurchgänge.

Die Vorläufe – Kampf um die Pole Position unter trockenen Bedingungen

Den Auftakt machte die FWD Klasse, in der Bernd Nottebom schon früh zeigte, dass mit ihm auf den vorderen Plätzen zu rechnen war. Direkt dahinter stellte Harald Berens seinen FWD auf die vorerst zweite Position. Auch in den weiteren Vorläufen änderte sich daran nichts, sodass die Startreihenfolge für die Finale Bernd vor Harald und Fred lautete.

In der Klasse GT zeigte Uwe Hertlein, dass mit im zu rechnen ist und stellte sein Fahrzeug mit drei Vorlaufsiegen auf die Pole Position für die Finalläufe. Im dritten Vorlaufdurchgang gelang Sascha Knodel ein Lauf mit 32 Runden in 7:08.370, was am Ende Startposition 2 bedeutete. Paul Rothe musste sich dadurch mit Startplatz 3 zufrieden geben, da sein Lauf mit 32 Runden in 7:08.767 minimal langsamer war.
Die Pole Position fürs B-Finale ging an Philipp Schwabe vor Martin Zeller und Jennifer Schwabe.

Tim Schneider stellte in der Klasse Clubman seinen BMW E30 auf Pole gefolgt von Dominik Waldenmaier und Alexandra Rothe.

Die Vorläufe in der Klasse Stock waren hart umkämpft, aber am Ende zeigte sich das fast schon gewohnte Bild wenn die Challenge in Greuthof gastiert und der Name Joachim Altenhof auf der Nennliste steht. Als einzigem gelang Joachim ein Lauf mit 35 Runden, womit Startplatz 1 für die Finale in trockenen Tüchern war. Christian Ruoff und Sascha Kraft mussten sich mit Startposition 2 und 3 zufrieden geben.

Wetterwechsel pünktlich zu den Finalläufen

Während die beiden ersten Finalläufe von FWD und dem B-Finale GT noch unter trockenen Bedingungen stattfanden, begann es in der Vorbereitungszeit vom A-Finale GT leicht zu tröpfeln.
Obwohl man unter diesen Bedingungen noch gut hätte fahren können, entschied sich die Rennleitung dagegen. Das Wetterradar zeigte eine sich schnell nährende Gewitterzelle, deren Grummeln schon länger in der Ferne zu hören war.
Die Bitte, alles wasserfest zu verstauen und windsicher zu machen, sollte sich rund 10 Minuten später bezahlt machen. Ein Regenguss traf die Strecke mit voller Wucht und sorgte nicht nur für eine längere Unterbrechung, sondern auch für spektakuläre Bedingungen auf der Strecke. Von der Sonne des Mittags ordentlich aufgeheizt, stieg direkt Dampf auf.

Da unter diesen Umständen mit einem schnellen Abtrocknen zu rechnen war, entschied sich die Rennleitung, auf eine Besserung der Bedingungen zu warten. So wurden nach 70 Minuten Unterbrechung die Finalläufe um 15:05 Uhr unter fahrbaren Bedingungen wieder aufgenommen. Auf der Strecke waren nur noch einzelne Stellen feucht, die nicht direkt von der nun wieder strahlenden Sonne erreicht wurden.
Der heftige Regenguss sorgte jedoch dafür, dass ein Teil der Teilnehmer zusammenpackte und nicht mehr an den Finalläufen teilnahm. So kam es, dass die Klasse Stock nach Vorlaufergebnis gewertet wurde und sich Joachim Altenhof über den Sieg vor Christian Ruoff und Sascha Kraft freuen durfte.
Auch die FWD Klasse musste zahlentechnisch Federn lassen. Jedoch war hier noch ein Großteil der 6 Starter weiterhin mit dabei. Nach einem Sieg im ersten Finale vor dem Regen gelang Bernd Nottebom auch in den weiteren beiden Finalen ein Sieg, womit er sich den Tagessieg sicherte. Harald Berens fuhr in allen Finalen auf Rang 2, was auch am Ende Position 2 bedeutete.
Mit zwei dritten Plätzen hielt Sebastian Heidrich die Ehre des MSC Ulm hoch und errang Position 3 in der Tageswertung.

Durch die gemischten Bedingungen im ersten A-Finale GT Sport verringerte sich auch in dieser Klasse die Starterzahl. Nur drei der 7 Starter gingen ins Finale. Paul Rothe siegte vor Luis Lessle und Frank Wellein.
Beim zweiten Finallauf waren dann wieder 6 der 7 Starter am Start. Uwe Hertlein lies nichts anbrennen und fuhr zum Sieg vor Paul Rothe und Rainer Resch. Beim dritten Finaldurchgang machten Paul Rothe und Rainer Resch den Sieg unter sich aus – mit dem am Ende besseren Ausgang für Paul Rothe.
Damit lautete die Reihenfolge am Ende Paul Rothe vor Luis Lessle und Rainer Resch.

Das B-Finale der GT Challenge ging an Philipp Schwabe, der Martin Zeller und Jennifer Schwabe hinter sich ließ und dreimal den Finalsieg einfuhr.

Die Finale der Klasse Clubman waren dominiert vom Kampf zwischen Tim Schneider, der von Pole startete, und Rene Rothe, der von Startplatz 4 kommend jedes Mal das Feld von hinten aufrollte. Mit den teilweise schwierig zu fahrenden Bedingungen kam Rene einen Tick besser zurecht als Tim, was am Ende zum Tagessieg für Rene reichte. Tim Schneider und Alexandra Rothe mussten sich mit den weiteren Plätzen begnügen.

Mit der Siegerehrung gegen 17:30 Uhr ging ein schwieriger und jetzt auch wieder sonniger Renntag in Greuthof zu Ende.
Sicher wird der ein oder andere nicht vollends mit den getroffenen Entscheidungen hinsichtlich der Wetterbedingungen zufrieden sein, jedoch waren wir zu jeder Zeit, als tatsächlich gefahren wurde, weit von stehendem Wasser entfernt.
Am Ende haben alle versucht, das Beste aus den teils schwierigen Bedingungen zu machen und wir hoffen, dass die Veranstaltung bei uns in Greuthof trotz des Wetters (das wir gerne beeinflussen würden, aber leider nicht können) dennoch Spaß gemacht hat.

Vielen Dank an alle Teilnehmer, Helfer und Unterstützer, die zum Wochenende beigetragen haben und ohne die Rennen fahren aus Veranstaltersicht so nicht möglich wäre – Dankeschön!

Ebenso löblich zu erwähnen war der Einsatz freiwilliger Streckenposten, die hin und wieder für die ersatzweise Besetzung der Helfer-Positionen gesorgt haben. Auch ein Großteil der in den Finalen nicht mehr angetretenen Stock-Fahrer besetzte dennoch die Posten im darauffolgenden Finale – stark!

Impressionen des Wochenendes

Wie bereits am Vortag trocknete die Strecke auch ohne direkte Sonneneinstrahlung weiter ab, sodass ab 11:30 Uhr ein Rennbetrieb möglich gewesen wäre. Einige Teilnehmer verblieben an der Strecke, nutzten die Zeit, in der alles halbwegs abtrocknete, um kleinere und größere Dinge an den Fahrzeugen zu verändern und trainierten ab 12:00 Uhr bei besten Bedingungen.

Auch dieses Mal waren wir hinterher schlauer. In reduziertem Umfang hätte man durchaus ein Rennen mit 25 Teilnehmern druchführen können. So jedoch kommt der Ersatztermin am 21.09. zum Einsatz. Der zweite Lauf zum Sommer Cup steht am 29.06. an, da am 01.06. unser alljährlicher RCK Challenge Lauf stattfindet – hoffentlich unter trockenen Bedingungen.

Nennung

Wir haben über den Winter unsere Software für die Zeitnahme gewechselt. Eigentlich ein für die Teilnehmer nicht wirklich merkbarer Unterschied. Jedoch kommen wir ab sofort in den Genuss, die etablierte MyRCM Online Plattform für die Online Nennung und die Veröffentlichung von Lauf- und Rennergebnissen nutzen zu können.
So ist ab sofort die Nennung zu Sommer Cup Rennen über >>MyRCM notwendig und weiterhin die empfohlene Art, für den Sommer Cup zu nennen. Eine Nachnennung kurzfristig am Sonntagmorgen ist natürlich weiterhin möglich.

Klassen

Die angebotenen Klassen haben über den Winter nur kleine Änderungen erfahren, die hauptsächlich der Tatsache geschuldet sind, dass die Verfügbarkeit der älteren Ride Reifen Varianten, wie wir sie bisher im GT Cup und bei den Trucks gefahren sind, noch schlechter geworden ist. Den Ride Racing Slick RI-26082 wird es nicht mehr geben. Beim älteren Cutted Stick sind zwar noch Restbestände verfügbar, aber wer weiß, wie lange…
Deshalb haben wir uns dazu entschlossen, im GT Cup und bei den Trucks auf den bewährten RCK-36A-XLT Reifen aus dem Hause RC Kleinkram zu setzen. Hier sind Performance und Verfügbarkeit gesichert. Alte Ride Restbestände können gerne aufgebraucht werden, allerdings sollten diese leistungsmäßig gegenüber dem RCK Reifen das Nachsehen haben. Offiziell im Reglement ist nur noch der RCK-36A-XLT Reifen enthalten.

Die zweite Änderung ist das Streichen der SD Sport Porsche Cup Klasse. Hier war die Teilnahme letztes Jahr sehr überschaubar, sodass bereits im vergangenen Jahr die Porsche Cup Fahrer im GT Cup mitgefahren sind. Hier sehen wir auch das potenzielle Einsatzgebiet für das immer noch sehr gute Yokomo SD Sport Chassis. Die Montech Porsche Karossiere ist ebenfalls im GT Cup legal einsetzbar.

Veranstaltungsablauf

Der Sommer Cup ist unsere offene Vereinsrennserie, die auch nicht-Vereinsmitgliedern offen steht, was von umliegenden Vereinen in den vergangenen Jahren auch rege genutzt wurde. Gerade deswegen sollten bei den Sommer Cup Rennen unsere eigenen Vereinsmitglieder möglichst als Fahrer und nicht nur als Dienstleister an der Veranstaltung teilnehmen. Bei den ein oder zwei größeren Rennveranstaltungen ist dies natürlich anders. Hier versuchen wir, unseren Gästen einen möglichst angenehmen und reibungslosen Renntag zu bieten, was mit Entbehrungen auf Helferseite einhergeht.
Beim Sommer Cup ist dies umgekehrt, weshalb es mal beim Mittagessen etwas länger dauern kann, die technische Abnahme nicht dauerhaft mit einer extra dafür abgestellten Person besetzt ist und auch der Rennleiter mal zu Fernsteuerung greift und selbst mitfährt. Alles Dinge, dies es bei einem größeren Rennen bei uns so nicht geben würde.
Hier bitten wir um Verständnis und Nachsicht bei den anderen Teilnehmern – was in der Vergangenheit fast nie benötigt wurde, und wenn, immer vorhanden war – danke dafür!

Vorschau 2026

Jedem Motorsportfan dürfe die World Endurance Championship aka WEC und deren Hypercar-Klasse ein Begriff sein. Immer mehr Hersteller springen auf den Zug auf und nehmen mit einem oder mehreren Fahrzeugen in dieser Klasse an den WEC Rennen teil. Auch die RCK Kleinserie bietet seit kurzem eine Hypercar Klasse an. Leider mit einem Reglement, das der RCK Challenge Teilnehmer abgraben werden dürfte, aber die Kleinserie für noch mehr Fahrer attraktiv macht.
Auch wir hatten und haben die LMP Klasse bereits im Auge, wollten aber zu dieser Saison keine größeren Änderungen am bestehenden Reglement vornehmen.
Über den Sommer werden wir die Möglichkeiten und die Umsetzung einer LMP bzw. Hypercar-Klasse evaluieren und zum Jahr 2026 aller Voraussicht nach auch im Reglement verankern. Wie diese Klasse aussehen wird, steht somit noch nicht fest. Dass es einen optischen Leckerbissen geben wird, jedoch auf jeden Fall. Quasi alle erhältlichen Hypercar Karosserien sind nah am Vorbild umgesetzt und bieten entsprechend lackiert einen tollen optischen Fahreindruck und sind damit auch für Zuschauer interessant.
Wir werden an dieser Stelle vermutlich immer mal wieder über Gedanken zur Klasse berichten und sind Anregungen und Feedback gegenüber natürlich immer aufgeschlossen!
Alle weiteren Infos rund um den Sommer Cup gibts auf der Unterseite >>Sommer Cup 2025

Wir wünschen viel Spaß und Erfolg bei unsrem Sommer Cup und freuen uns bereits jetzt auf den Saisonauftakt am 04.05.!

Direkt am Tag danach, dem 04.05 startet der RC-MSC Sommer Cup mit dem ersten Lauf in die Saison 2025. An dessen Reglement hat sich nichts grundlegendes geändert. Lediglich die Klasse SD Sport ist aus dem offiziellen Teil entfallen. Wr möchte, kann gerne weiterhin mit dem SD im GT Cup mitfahren. Alle notwendigen Infos zu den Klassen, der Teilnahme und dem Ablauf am Veranstaltungstag findet ihr auf der Unterseite >>Sommer Cup 2025

Am lange Wochenende des 31.05-01.06. richten wir einen Lauf zur RCK Challenge aus. Dieses Jahr zum ersten Mal früher im Jahr, nachdem der bisherige Termin im August in den vergangenen Jahren sehr nass gewesen ist.

Am 29.06, 03.08 und 24.08 finden dann die weitern Läufe des Sommer Cups statt. Auch dieses Jahr haben wir wieder einen Reservetermin eingeplant, falls ein Sommer Cup Rennen wetterbedingt nicht gefahren werden kann. Der Termin hierfür ist der 21.09.
Mit dem Zeltabbau am 27.09. nähert sich das Vereinsjahr dann bereits wieder dem Ende zu.

Einen Termin für einen RCK Kleinserie Lauf haben wir in Planung, jedoch noch kein konkretes Datum hierfür.

Die Zeitnahme ist bereits wieder verbaut, sodass ab sofort mit Rundenzeiten trainiert werden kann. Eine Anleitung zur Verwendung findet ihr unter dem Menüpunkt „Rennstrecke -> der Greuthofring„
Für Druckluft ist ebenfalls wieder gesorgt. Der kaputte Kompressor wurde über den Winter getauscht, sodass nun die Fahrzeuge wieder gereinigt werden können.

Eine Übersicht über die anstehenden Arbeitseinsätze, zu denen wir unsere Vereinsmitglieder um Unterstützung bitten, findet ihr wie immer >>hier

Wir freuen uns auf einen schönen Sommer 2025 und hoffen, euch bei unseren Veranstaltungen oder einfach nur zum Training an den Wochenenden bei uns begrüßen zu dürfen und wünschen an dieser Stelle schon einmal viel Spaß und Erfolg!