Bereits in den Vorläufen zeigte sich wieder einmal, dass die Klassen GT LMH sowie TW17.5T sehr spannend werden würden. Joachim Altenhof und Johannes Weber bereiteten sich auf einen Schlagabtausch in GT LMH vor und bei den Tourenwagen sollte es wieder zwischen Emanuel Riplinger, Tim Schneider und Bernd Nottebom ordentlich eng werden. In der Fronti-Klasse zeigte sich bereits in den Vorläufen, dass vermutlich nichts an Sven Reule´s Sieg zu rütteln sein würde. Er sicherte sich die Pole mit rund 10 Sekunden Vorsprung. Gleiches tat Bernd Nottebom bei 1:8GT.

Aufgrund der abermals starken Besetzung in GT LMH wurden A- und B-Finale gefahren. Der Tagessieg im B-Finale ging ungefährdet an Thomas Schober, der in vier Finalläufen vier Siege verbuchen konnte.
In den A-Finalen fand quasi eine Wiederholung des Zweikampfes vom zweiten Sommer Cup Lauf zwischen Joachim und Johannes statt. Während Johannes von der Pole gestartet in das erste Finale ging, musste er durch einen Fahrfehler die Führung zur Laufmitte hin abgeben und Joachim zog vorbei. Aber auch er kam nicht fehlerfrei über die Laufdistanz. Ein kurzes Lupfen um ein zu frühes Einlenken im Bergabstück zu korrigieren sorgte für einen unbeabsichtigten Auffahrunfall von Johannes, der im Abstand von einer Fahrzeuglänge folgend keine Chance mehr hatte, den Unfall zu vermeiden. Dennoch gewann Joachim dieses Finale knapp vor Johannes. Das zweite Finale konnte wiederum Johannes mit 1,5 Sekunden Vorsprung auf Joachim für sich entscheiden. Mit einem erneuten Sieg im dritten Finale waren die Weichen Richtung Tagessieg gestellt, der mit einem abermaligen Sieg im vierten Finale an Johannes ging. Joachim musste sich knapp geschlagen mit Rang 2 zufrieden geben.
Von all dem unbeeindruckt fuhr Krisztián Kurucz zu vier dritten Plätzen und kam damit auch in der Tageswertung auf Rang 3.

In der Klasse TW17.5T waren die Finale nicht minder spannend. Emanuel Riplinger machte zwar von Pole aus gestartet seine Ambitionen auf den Tagessieg mit einem Laufsieg im ersten Finallauf klar, jedoch war ihm Tim Schneider stets mit knappem Abstand auf den Versen. Aber auch im zweiten Finallauf lautete die Zielreihenfolge Emanuel vor Tim und Christian.
Anders im dritten Finale. Hier zeigte Tim, dass mit ihm noch immer zu rechnen ist und gewann den Lauf vor Bernd Nottebom. Für Emanuel reichte es nur zu Position 3. Das vierte Finale brachte dann die Entscheidung zugunsten von Emanuel. Von Pole aus gestartet fuhr er zum dritten Sieg und gewann damit den Tagessieg vor Tim Schneider und Bernd Nottebom.

Was sich in den Vorläufen bereits angekündigt hatte setzte sich in den Finale der Klasse Fronti fort. Sven fuhr absolut ungefährdet von Startplatz 1 aus zu vier Siegen in vier Finalen. Er leistete sich dabei fast keine Fehler und lieferte eine souveräne Machtdemonstration ab. Christian Ruoff war zwar stets in Schlagdistanz, konnte aber keinen ernsthaften Druck aufbauen. Am Ende gelang ihm mit vier zweiten Plätzen Tagesrang 2. Wie bereits in GT LMH hielt sich Krisztián Kurucz aus allem heraus und fuhr unauffällig konstant zu Gesamtrang 3.

Auch wenn es dieses Mal in allen Klassen sehr fair und weitestgehend ordentlich zuging, wurde die Klasse 1:8GT etwas ihrem Ruf gerecht, Rasenpflege in Streckennähe zu betreiben. Große Reifen und viel Leistung in Verbindung mit ungeduldigen Gasfingern am Kurvenausgang sorgten des Öfteren dafür, dass an den Rändern des Asphalts demnächst kein Grünschnitt anfallen wird.
Bernd Nottebom machte hier Startposition 1 klar, gefolgt von seinem Bruder Stefan sowie Hans-Günther Schneider.
Die Finale verliefen durchgehend spektakulär, was für ordentlich Unterhaltung bei den Zuschauern sorgte. Bis zum Überqueren der Ziellinie nach 5 Minuten war nie klar, wie die Reihenfolge aussehen würde. Hans-Günther konnte zwar das erste Finale für sich entscheiden, musste sich dann aber Bernd geschlagen geben. Im dritten Finallauf lieferten sich beide einen robusten Zweikampf, aus dem am Ende Stefan Nottebom als unbeteiligter lachender Sieger hervorging und den dritten Finallauf gewann. Mit einem weiteren Sieg im vierten Finale ging der Tagessieg dann schlussendlich an Bernd Nottebom, gefolgt von Stefan Nottebom und Hans-Günther Schneider.

Sommer Cup 2026 Gesamtwertung

Nach der Ehrung der Tagessieger stand noch die Siegerehrung der Gesamtwertung an. Wie bereits im vergangenen Jahr gab es eine Urkunde und Gutscheine von RC-Kleinkram.
GT LMH, die mit insgesamt 21 Startern teilnehmerstärkste Klasse, konnte Johannes Weber mit drei Siegen für sich entscheiden. Joachim Altenhof folgte mit einem Sieg und zwei zweiten Plätzen auf Gesamtpositon zwei. Krisztián Kurucz fuhr mit einem zweiten und zwei dritten Plätzen in den Tageswertungen zu Gesamtrang 3.

Die dieses Jahr (wieder-) eingeführte Klasse Fronti konnte Sven Reule mit 3 Siegen für sich entscheiden gefolgt von Christian Ruoff und Hans-Günther Schneider.

Bei 1:8GT gewann Bernd Nottebom die Saisonwertung vor Stefan Nottebom und Hans-Günther Schneider.

Die Klasse Tourenwagen 17.5T ging mit zwei Siegen und einem zweiten Platz an Emanuel Riplinger gefolgt von Bernd Nottebom und Tim Schneider, die sich aufgrund von Punktgleichstand Gesamtrang zwei teilten.

Wir als RC-MSC Greuthof bedanken uns für eure Teilnahme am Sommer Cup, für die stets fairen Duelle auf und für den Spaß neben der Strecke und freuen uns bereits jetzt drauf, euch im kommenden Jahr beim Saisonauftakt wieder zu sehen!
Ebenfalls bedanken möchten wir uns im Namen der Vorstandschaft bei all jenen, die als Helfer zum Gelingen der Veranstaltungen beigetragen haben. Für Lob und Kritik stehen wir natürlich jederzeit gerne zur Verfügung!

Joachim lies in GT LMH nichts anbrennen und fuhr mit vier Siegen in vier Finalläufen zum sicheren Tagessieg. Bernd Nottebom reichten drei zweite Plätze zu Gesamtrang 2. Krisztián gelang auch ein zweiter Platz, musste sich aber ansonsten mit Position 3 und 4 zufrieden geben, was im Tagesergebnis Rang 3 bedeutete.
In den B-Finalen fanden interessante Duelle um den Sieg zwischen Armin Straub und Thomas Schober statt. Beide konnten je zwei Finalläufe für sich entscheiden. Thomas hatte mit einem weiteren zweiten Platz gegenüber Armin mit einem dritten Platz die besseren Punkte und wurde damit Tagessieger im B-Finale GT LMH.

In der Tourenwagenklasse war Bernd meist in Emanuels Windschatten, konnte dies jedoch lediglich ein Mal zu einem Sieg verwandeln. Emanuel gewann die anderen drei Finalläufe, was den sicheren Tagessieg bedeutete. Christian Ruoff musste von Position zwei gestartet etwas Federn lassen und sich am Ende Bernd geschlagen geben.
Die Gesamtreihenfolge lautete somit Emanuel Riplinger vor Bernd Nottebom und Christian Ruoff.

Die Klasse 1:8 wurde dieses Mal mangels Teilnehmer nicht gefahren. Es lag nur eine Nennung vor, Bernd entschied sich jedoch kurzfristig, die FWD-Klasse aufzufüllen. Stefan und Christian taten dies ebenso. So kamen in FWD vier, GT LMH 13 und TW 17.5T fünf Starter zusammen.

Durch die nur vier notwendigen Gruppen ergab sich im Zeitplan eine recht lange Pause nach einem Durchgang. 

Die 13 Starter in GT LMH zeigen weiterhin den aufsteigenden Trend der Klasse. Nicht nur die optisch ansprechenden Karosserien und das draus resultierende realistische Fahrbild sprechen für diese Klasse. Auch das einfache Fahrverhalten der Fahrzeuge macht diese Klasse für viele attraktiv. Durch den RCK 17.5T Motor gepaart mit der Übersetzung von 4,75:1 liegt die Geschwindigkeit in einem angenehmen Bereich, der schnell genug ist, aber immer noch enge Fahrzeug an Fahrzeug Manöver zulässt, wie Joachim und Johannes am Sonntag eindrucksvoll zeigten.

Aber der Reihe nach. Bereits in den beiden Vorlaufdurchgängen, die vor der Mittagspause gefahren wurden, zeigte sich im GT LMH Cup, dass der Rennsieg recht sicher an Johannes oder Joachim gehen wird. Während Joachim den ersten Durchgang mit 10 Sekunden Vorsprung für sich entscheiden konnte, geriet er im zweiten Durchgang am Laufende etwas in den Verkehr. Das gab Johannes, der über die gesamte Laufdauer bereits sehr nah an Joachim dran war, die Chance, den Lauf zu drehen. Am Ende gewann Johannes den zweiten Durchgang mit 1,5 Zehntelsekunden vor Joachim – Punktgleichstand. Da der zweite Lauf jedoch der schnellere war, ging die Pole im GT LMH Cup an Johannes Weber. Joachim Altenhof und Krisztián Kurucz folgten auf den Startplätzen zwei und drei. Die Pole Position für die B-Finale sicherte sich Benjamin Falk. 

In der Klasse 17.5T Tourenwagen waren die Vorläufe recht unspektakulär, aber nicht minder interessant. Tim Schneider zeigte, dass er die minimalen Fahrzeugdefizite vom letzten Lauf behoben hatte und sicherte sich beide Vorläufe in dieser Klasse. Position zwei ging einmal an Christian Ruoff und einmal an Emanuel Riplinger. Emanuel hatte den schnelleren Lauf und machte dadurch Startposition zwei klar. Christian Ruoff folgte auf Startplatz 3. 

Bei den Fronties ging der erste Vorlauf recht deutlich an Sven Reule. Er legte am Ende rund 8 Sekunden zwischen sich und Bernd Nottebom. Im zweiten Lauf musste er sich jedoch mit Rang 3 zufriedengeben. Dieser Lauf ging an Bernd Nottebom gefolgt von Christian Ruoff. Am Ende hieß die Startreihenfolge somit Bernd Nottebom vor Sven Reule und Christian Ruoff. 

Nach der Mittagspause ging es wie gewohnt in die Finalläufe, deren Durchgänge mit dem B-Finale GT LMH Cup begannen. Hier ließ Benjamin Falk nichts anbrennen und gewann vier der vier Finalläufe. Der sichere Sieg im B-Finale GT LMH. 
Die A-Finale versprachen nach den engen Vorläufen bereits ordentlich Spannung und wurden dieser Erwartungshaltung absolut gerecht. Johannes ging von der Pole-Position in die Finale, musste sich aber fortwährend dem Druck von Joachim widersetzen. Im ersten Finale gelang ihm dies recht gut und er gewann den Lauf vor Joachim und Krisztián. Auch der zweite Lauf begann wieder gleich. Johannes und Joachim konnten sich Stück für Stück vom Feld absetzen. Nach einem kleinen Fehler im Bergabstück, der einen kurzen Ausflug auf die Wiese nach sich zog, musste Johannes Joachim vorbeiziehen lassen und konnte diese Lücke bis zum Laufende nicht mehr schließen. 
Im dritten Durchgang lieferten sich die beiden abermals ein spannendes Duell, das von vielen Führungswechseln aber auch einigen leichten Fahrzeugkontakten geprägt war. Selten war der Abstand größer als ein paar Fahrzeuglängen. Durch das stetige Verteidigen der Position und den ein oder anderen kurzen Ausflug abseits der Strecke, war am Laufende Krisztián der glückliche Sieger. Johannes und Joachim mussten sich mit den Positionen zwei und drei zufriedengeben. 
Somit war im vierten Finallauf noch alles offen. Der Start verlief abermals sauber und ohne größere Zwischenfälle. Dieses Mal konnte sich Johannes in kleinen Schritten Runde für Runde von Joachim absetzen und fuhr den Finallauf fehlerfrei zu Ende. Joachim und Krisztián folgten auf den weiteren Positionen. 
Somit stand nach spannenden Finalläufen Johannes Weber als Tagessieger fest und verwies Joachim Altenhof und Krisztián Kurucz auf die weiteren Plätze. 

Aber auch die anderen Klassen waren nicht weniger spannend! Im ersten Finallauf konnte in der Klasse TW17.5T Tim Schneider an die Leistung der Vorläufe anknüpfen. Der Finalsieg ging mit deutlichem Vorsprung auf Emanuel Riplinger an ihn. Emanuel drehte den Spieß jedoch im zweiten Finallauf um und gewann diesen knapp mit einer halben Sekunde Vorsprung auf Tim. Mit einem weiteren Laufsieg im dritten Durchgang sah es bereits nach einer Vorentscheidung zugunsten von Emanuel aus. Tim war damit nicht einverstanden. Er fuhr zum Laufsieg im vierten Durchgang – Punktgleichheit! 

Sowohl Tim als auch Emanuel hatte damit je zwei Siege und zwei zweite Plätze zu Buche stehen. Bei Gleichstand wird für die Gesamtwertung zunächst das beste Einzelergebnis herangezogen. Da dies bei beiden ebenfalls gleich (ein Sieg) war, entschied der schnellere Lauf. Hier schlug die Auswertung zugunsten von Tim aus, der beim ersten Finalsieg 37 Runden in 7:03.381 Minuten fuhr. Emanuels schnellster Lauf waren ebenfalls 37 Runden, jedoch in 7:07.493 Minuten und somit rund 4 Sekunden langsamer. 

Damit holte sich Tim Schneider knapp den Tagessieg vor Emanuel Riplinger und Christian Ruoff, der alle Finalläufe auf Position 3 liegend beendete. 

In der Fronti-Klasse reichte es Bernd im ersten Finallauf trotz des Starts von Pole nicht zum Sieg. Er musste sich Sven geschlagen geben und ging auf Position zwei liegend über die Ziellinie. Sven konnte nach einigen Positionswechseln auch den zweiten und dritten Finallauf für sich entscheiden und machte damit den Tagessieg klar. 
Im vierten Durchgang kam Bernd nochmal zurück und gewann das Finale vor Sven und Christian. Bernd reichten der Sieg sowie zwei zweite Plätze zu Gesamtrang zwei. 
Somit lautete die Reihenfolge am Ende Sven Reule vor Bernd Nottebom und Christian Ruoff. 

Vielen Dank für euer Interesse am Sommer Cup und die immer angenehme Atmosphäre auf und neben der Strecke! 
Obwohl die Leistungsdichte dieses Mal deutlich höher war, wurde sehr selten mit dem Messer zwischen den Zähnen gefahren und selbst wenn, lief alles fair ab – danke!

Weiter gehts mit dem dritten Sommer Cup Lauf am 12. Juli! 

Wie gewohnt herrschte am Samstag bestes Wetter, sodass viele der gemeldeten Teilnehmer den Tag bereits zum Training nutzten und ihre Plätze im Fahrerlager bezogen.

Am Sonntagmorgen ging es nach der Fahrerbesprechung direkt in den ersten Vorlaufdurchgang. Gleichzeitig richteten sich die Blicke immer wieder auf die Wettervorhersage, denn für den frühen Nachmittag war der Durchzug einer Gewitter- und Regenfront angekündigt.

Die Vorläufe konnten jedoch noch bei besten Bedingungen und auf trockener Strecke durchgeführt werden. In der mit sechs Startern besetzten FWD-Klasse ließ Martin Kirchner nichts anbrennen und sicherte sich die Poleposition für die Finalläufe vor Harald Berens und Sven Reule. In der GT Challenge gelang dies Joachim Altenhof, der sich vor Rene Rothe und Uwe Hertlein die Poleposition sicherte.

In der Stock-Klasse stellte Daniel Wohlgemuth sein Fahrzeug auf die Poleposition, gefolgt von Chris Funke und Sascha Kraft. In der Clubman-Klasse war Rene Rothe erfolgreich und setzte sich vor Armin Straub und Felix Bihlmaier durch.

In der anschließenden Mittagspause wurden die letzten Vorbereitungen für die bevorstehenden Finalläufe getroffen. Gleichzeitig genossen Fahrer und Helfer die gewohnt hervorragende Verpflegung aus unserer Küche. Auf dem Speiseplan standen diesmal Schnitzel mit Kartoffelsalat oder Pommes sowie Würste vom Grill.

Inzwischen hatte sich die Wetterprognose gefestigt und versprach zumindest einen trockenen ersten Finaldurchgang. Eine kurzfristig entstandene Gewitterzelle, die in keiner Vorhersage angekündigt war, sorgte jedoch bereits im ersten A-Finale der GT Challenge für einen Rennabbruch. Anschließend setzte anhaltender Regen ein, sodass wir uns leider gezwungen sahen, die Veranstaltung vorzeitig zu beenden. Da der Regen erst gegen 16:00 Uhr nachlassen sollte und zusätzlich Zeit zum Abtrocknen der Strecke erforderlich gewesen wäre, war eine Fortsetzung des Rennbetriebs leider nicht mehr möglich.

Da kein vollständiger Finaldurchgang für die Wertung herangezogen werden konnte, erfolgte die Gesamtwertung anhand der Vorlaufrangliste. Somit entsprechen die Ergebnisse der Vorläufe gleichzeitig dem Endergebnis der Veranstaltung.

Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern, Helfern und Unterstützern für ein erneut gelungenes Rennwochenende und hoffen beim nächsten Mal auf etwas mehr Wetterglück.

In Sachen Rennsport geht es bei uns bereits am 14. Juni mit dem zweiten Lauf zum RC-MSC Sommer Cup weiter – die aktuelle Wettervorhersage sieht bislang vielversprechend aus. Die Nennung ist bereits über MyRCM möglich.

Wie bereits in den vergangenen Jahren richten wir auch diesen Sommer wieder den RC-MSC Sommer Cup aus. Vier Läufe unserer Rennserie auf dem Greuthofring verteilt von Mitte Mai bis Ende August mit einem Reservetermin im September.
Am Reglement hat sich das ein oder andere verändert, worüber dieser Artikel einen Überblick geben soll.
Wir hoffen, mit der Klassenauswahl und den Änderungen den Wünschen der Teilnehmer und Interessierten zu entsprechen und freuen uns bereits jetzt auf einen schönen Sommer Cup 2026!

Alles beim Alten

Die Klassen Tourenwagen 17.5T und 1:8GT bleiben unverändert auch dieses Jahr bestehen. Hier haben wir keinen Anlass gesehen, Veränderungen vorzunehmen. Beides sind sehr offen gefasste Klassen sodass möglichst jeder der ein Fahrzeug der jeweiligen Klasse sein Eigen nennt, teilnehmen kann. Auf die Pflicht eines Einheitsreifens haben wir deshalb weiterhin verzichtet. Beides sind recht schnelle Klassen und eher für ambitionierte Fahrer geeignet. Jedoch hat sich in der Vergangenheit auch der ein oder andere Ein- und Aufsteiger sehr gut geschlagen.

Änderungen am GT Cup

Seit der Einführung vor zwei Jahren war die Klasse GT Cup meist die teilnehmerstärkste Klasse des Rennwochenendes. Eigentlich ein Grund, nichts daran zu ändern. Jedoch wurden wir unabhängig voneinander von einigen Vereinsmitgliedern und Gastfahrern drauf angesprochen, ob es kommendes bzw. dieses Jahr auch eine LMH Klasse analog zur RCK Kleinserie geben wird. Größter Unterschied zum GT Cup besteht in der Form der Karosserie. LMH steht für Lemans Hyper Cars, die Nachfolgergeneration der LMP1 Sportprototypenklasse im echten Motorsport.

Wir finden nicht nur das optische Erscheinungsbild äußerst ansprechend sondern auch das Fahrgefühl perfekt für eine mittelschnelle Klasse, die auch ambitionierte Einsteiger nicht überfordert.
Eine weiter Klasse wollten wir dafür jedoch nicht schaffen. Keine Wiederauferstehung von X Klassen mit jeweils 2-3 Teilnehmern! So haben wir uns entschieden, die LMH Karosserien in den GT Cup zu integrieren.

Letztes Jahr stand es um die Verfügbarkeit des Ruddog RP540 Motors teilweise schlecht, die Timing Endkappe RP-0145 war meist überhaupt nicht lieferbar. Dies scheint sich über den Winter geändert zu haben. Sowohl der Motor als auch die Timing Endkappe sind bei diversen Händlern wieder lieferbar. Insofern sind weiterhin beide Motoren, der Ruddog RP540 sowie der RCK 17.5T Motor zugelassen.

Die Übersetzung wird minimal auf die in der RCK LMH Klasse üblichen 4,75:1 angepasst. Etwas mehr Geschwindigkeit sehen wir seit dem letztjährigen Umstieg auf die RCK Reifen als problemlos machbar an.

Truck pausiert, Fronti kommt zurück

Ein Experiment, was nicht ohne Diskussionen zustande gekommen ist. Die Klasse Truck macht eine Pause und die Fronti Fahrer kommen zum Zug. Nachdem diese Klasse mangels Interesse Anfang 2024 bei uns eingestellt wurde, kehrt sie aufgrund wieder vorhandener Nachfrage in den Sommer Cup zurück.
Die Klasse orientiert sich dabei an der RCK Challenge Fronti Klasse und kann als perfektes Training für unseren RCK Challenge Lauf genutzt werden!
Neben dem RCK 17.5T Motor sind RCK Reifen, Karosserien nach Liste und eine Übersetzung von 4,5:1 vorgeschrieben. Teilnehmen kann jeder Besitzer eines FWD Chassis, das mit den genannten Komponenten aufgebaut ist.

RCK Reifenverfügbarkeit

Die Verfügbarkeit der RCK Reifen soll ab März wieder gegeben sein. Laut Stefan handelt es sich um die über den Winter übliche Nicht-Verfügbarkeit der RCK-36A XLT Outdoor Reifen. Hier ist also rechtzeitig eine Versorgung sichergestellt.

Kompakt:

• GT Cup wird um LMH Karosserien ergänzt und die Übersetzung auf 4,75:1 angepasst
• Truck entfällt und wird durch Fronti nach RCK Reglement ersetzt
• Tourenwagen 17.5T und 1:8GT bleiben unverändert erhalten

Reglementsübersicht

Weitere Infos zur Veranstaltung

Auf der allgemeinen Seite zum Sommer Cup haben wir nicht nur den groben Zeitplan und die Ausschreibung, sondern auch alle weiteren Infos zur Veranstaltung gesammet. Ihr findet sie entweder über das Hauptmenü unter „Sommer Cup 2026“ oder unter >>diesem Link

Anfang Dezember fand beim Club de Aeromodelos de Chile in Santiago die IFMAR Weltmeisterschaft der Klasse VG1:8 statt. Teil des recht überschaubaren Deutschen Teams waren neben Toni Gruber und Thilo Diekmann auch Leon Fuhrmann und sein Papa Michael.
Bereits im Training und den Vorläufen zeigte sich, dass Leon die Pace der dort versammelten Weltspitze mitgehen konnte. Fast alles, was in der Klasse VG8 Rang und Namen hat war in Chile vertreten, lediglich das Team Infinity glänzte mit Abwesenheit.
Nach den Vorläufen stand Leon auf Gesamtrang 10. Probleme mit der Kupplung sorgten dafür, dass es nach Rang 8 nach den Trainingsläufen nach den Vorläufen etwas weiter nach hinten ging. Dennoch – Rang 10 bedeutete die sichere Halbfinalqualifikation.
Wie üblich sind die ersten Vier nach den Vorläufen direktqualifiziert für´s Finale. Alle weiteren dahinter müssen zumindest die Halbfinale überstehen und in der vorderen Hälfte landen um am Finale teilnehmen zu können. Sein zehnter Rang bedeutete gleichzeitig Startposition 3 fürs Halbfinale. Ein guter Ausgangspunkt für einen realistischen Aufstieg ins Finale.
Leon entschied sich zusammen mit Papa Michael, der gleichzeitig als sein Mechaniker fungierte, dazu, im Halbfinale keine Reifen zu wechseln. Ein auf der materialfordernden Strecke durchaus gewagter Schachzug. Geht dieser auf, spart man sich jedoch die Zeit, die ein Reifenwechsel benötigt.
Die Strategie ging auf und Leon konnte sein Halbfinale gewinnen – der sichere Einzug ins Finale!
Damit ging für ihn ein Traum in Erfüllung. Er stand nach einigen Erfolgen auf nationaler und europäischer Ebene zum ersten Mal im Finale der Weltmeisterschaft.
Durch seinen Sieg im Halbfinale ging er von Startposition 5 aus in den einstündigen Finallauf.
Leon war souverän auf der Strecke unterwegs, machte keine Fehler und auch die Boxencrew bestehend aus Papa Michael und Jean Pierre Rönicke machte einen einwandfreien Job beim Nachtanken und Reifen wechseln. Am Ende des langen einstündigen Finales ging Leon auf Position 6 liegend über die Ziellinie. Neben diesem beachtlichen Gesamtergebnis bedeutete dies gleichzeitig den Weltmeistertitel der Junioren eingefahren zu haben!

Herzlichen Glückwunsch zum Weltmeistertitel, Leon! Und natürlich ebenso herzlichen Glückwunsch an den stolzen Papa, Mechaniker und Mentor Michael!

Bildquelle: IFMAR Worlds 2025 – https://www.facebook.com/profile.php?id=61572000933922 / privat

Vom Regen der Nacht war die Strecke heute Morgen immer noch feucht. Vor allem auf der unteren Geraden stand noch etwas Wasser. So wurde beschlossen, erst um 10:30 Uhr in die Vorläufe zu starten statt wie üblich um 10 Uhr. Zum Start war dann vollständig trocken, so dass für alle die gleichen fairen Bedingungen herrschten. Bei nur 4 Gruppen ein sowieso überschaubares Unterfangen.

Im GT Cup waren 5 Starter genannt. Die beiden Vorläufe konnte Bernd Nottebom für sich entscheiden. Tim Schneider sowie ein paar andere reguläre Starter des Sommer Cups waren bei der LRP Offroad DM in Neuffen am Start und glänzten so durch Abwesenheit. Harald Riester und Stefan Nottebom folgten auf den Positionen 2 und 3.
Die Klasse Tourenwagen 17.5T war mit 4 Teilnehmern wieder etwas besser besetzt als beim vergangenen Rennen. Daniel Wohlgemuth setzte den ersten Vorlauf noch aus, was Manuel Dietrich nutzte und mit seinem Team Associated TC8 beim ersten Rollout den ersten Nuller schrieb. Im zweiten Durchgang zog er jedoch gegen Joachim Altenhof den Kürzeren und musste sich mit Rang 4 begnügen. Christian Ruoff zeigte heute eine starke Performance. Im ersten Vorlauf ging er auf Position 2 liegend hinter Manuel über die Linie. Im zweiten Durchgang führte er bis zur Hälfte der Laufdauer sogar das Feld an.
Bei 1:8GT fand auch dieses Mal wieder das übliche Duell zwischen Lars Litzinger und Bernd Nottebom statt. Augenscheinlich hatte Bernd aber in den ersten Runden jeweils mit zu niedrigen Reifentemperaturen zu kämpfen. Ein unruhig zu fahrendes Auto sorgte für langsamere Rundenzeiten zu Beginn der Läufe. Auch im weiteren Verlauf konnte er dies nicht mehr kompensieren und musste mit Position zwei hinter Lars vorlieb nehmen. Philipp Schwabe kam auf Position 3 liegend aus den Vorlaufdurchgängen.
Die Trucks mussten ebenso teilnehmermäßig Federn lassen. Hier waren mit Harald Riester und Krisztián Kurucz nur zwei Fahrer am Start. In beiden Vorlaufdurchgängen, die sehr unspektakulär abliefen, lautete das Ergebnis Harald vor Krisztián.

Pünktlich zum Ende des letzten Vorlaufs der Trucks setzte leichter Nieselregen ein, welcher sich während der Mittagspause in Dauerregen wandelte. So war mit stehendem Wasser auf der Strecke und um die 16°C Lufttemperatur an ein Abtrocknen und eine Wiederaufnahme des Rennens nicht zu denken.
In Abstimmung mit den anwesenden Fahrern wurde die Veranstaltung vorzeitig beendet und die Wertung fand nach der Vorlaufrangliste statt.

Herzlichen Dank an alle, die trotz der unbeständigen Vorhersage den Weg zu uns gefunden haben und immerhin einen schönen Rennvormittag hatten. Auch die Verpflegung während der Mittagspause musste sich nicht verstecken und war wie immer sehr lecker – vielen Dank an die Helfer an der Kasse und in der Küche!

Wir hoffen auf besseres Wetter am 24.08, wenn es mit dem vierten Lauf des RC-MSC Sommer Cups schon wieder dem Saisonende zugeht. Allerdings sollte der Spätsommer bei den widrigen Bedingungen bisher hoffentlich noch etwas für Entschädigung sorgen.